JR北海道公開單獨營運困難路線區域

PPT版:
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161118-4.pdf

基本上，輸送密度少於2000人佢都想甩手，而家公開同地方政府攤牌，一係加價cut站，一係轉做巴士行，一係上下分離式營運。

部份出名旅遊線區都上榜，例如富良野一帶，而部份路段有定期或非定期貨運列車運作，我相信地方政府唔會輕易俾JR北海道走人，相信輸送密度高於200人，但又低於2000人線區有好大機會最終由中央政府出手俾JR北海道做營運同維修穩定基金了事

053h4 發表於 2016-11-22 18:42
國家層面計, 中央直接補貼地方交通線係大忌, 因為貼得一個地方一定有其他地方的政客爭取
...

JR 三島分區計，而家最大鑊係JR北海道，好難唔救佢，問題在放點樣救

053h4 發表於 2016-11-22 19:55
根據國鐵再建法, 虧損線路本來就係由地方自治體成立第三部門公司接手經營

而老實, 咁細需求用巴士代行都 ...

若果話輸送密度少過200人，廢線轉做巴士行都行理，但而家佢想落毒手既有d好貼近2000人，又有特急跑緊，而較早時有堆路線受颱風影響停駛，部份貨運站都積存幾多農作物等候運輸，相信地方政府一定出盡力爭取中央政府支援

053h4 發表於 2016-11-22 20:55
2000人即係50班巴士jar wo

好多咩？

JR貨物: 咁易廢止到貨物運輸我就唔駛拉DF200入去石北本線跑臨時貨運
http://www.asahi.com/articles/ASJB131D8JB1IIPE002.html

仲有釧路貨運站，一年拉緊近十萬噸貨

最近有個 Youtuber 起 JR 北海道的遊歷：
即將廢線的留萌本線：留萌 - 增毛段：


https://www.youtube.com/shared?ci=-eCDEKACJKg


早上九點八就開尾班車的礼沼線，新十津川駅之行：

https://www.youtube.com/shared?ci=rjLDjVWn7pk

你話 JR 北海道唔喊救命都唔得啦。

如果直接由東日本食咗北海道，拉上補下，法律上及財政上可唔可行？