JR北海道運作路線全面赤字

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20160129/5170891.html

連札幌通勤圈都要見紅，真係唔知點樣繼續走落去

紐約通勤圈、倫敦通勤圈、巴黎通勤圈、悉尼通勤圈、墨爾本通勤圈，
從來都係全面赤字，鐵路靠政府補貼營運係國際標準

以澳洲維多利亞省首府墨爾本的METRO為例，
車費收入只能填補營運開支的3成，7成營運開支政府補貼

維多利亞省郊區鐵路支線更誇張，又長又少客，
有條重置線叫Maryborough Line，一日只對開一班，長70公里得小巴規模的客量，
連接小鎮Maryborough(人口7000) 到郊區大鎮Ballarat(人口10萬；離首府墨爾本120公里)，
就咁用巴士載都蝕到跳樓，莫講話花過億港元去重置路線重置車站，
其中仲要用千幾萬港元重置一個只服務258名居民的村莊車站，平均每日得一兩個人搭

Talbot Station - 服務只有人口258的Talbot村莊，
更設免費接駁小巴往20公里外的更小村莊Lexton(人口150)


Maryborough Line沿線人跡罕止


總站Maryborough Station - 7000人口的Maryborough有如此壯麗的車站，修復都用左過千萬港元

比多少少數據大家參考:

JR北海道2014年度的營業係數 (operating ratio):

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0228850-s.html

札幌圈內路線: 107 (即每100日圓收入需要107日圓支出)
而overall的營業係數為154


而JR北海道453個車站當中，有159個車站每日平均少於10人乘車，每日平均少於1人乘車的車站也有58個 (http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160130-00010001-doshin-soci&pos=1)

係澳洲來講，一話cut火車就會好多人反對...

不過，有D山卡啦地區真係行van仔好過行巴士或者火車..