當年為何取消了拖卡呢???

小弟都見過拖卡，噪音其實唔算大，
會否是將電車劃一收費有關？
一架電車連拖卡要三個人營運，一人渣車二人收費，不化算卦？

原帖由 tomchen 於 2006-2-1 14:42 發表
小弟都見過拖卡，噪音其實唔算大，
會否是將電車劃一收費有關？
一架電車連拖卡要三個人營運，一人渣車二人收費，不化算卦？

我相信而家要拖卡，都要係固定掛接（我唔指明係單定雙層喇），後卡上前卡落，
除了可用三叉閘控制人流外（我很少到港島，搭電車更少，依稀記得有閘），都幾難控制逃票問題。

原帖由 DIH 於 2006-2-6 22:29 發表

我相信而家要拖卡，都要係固定掛接（我唔指明係單定雙層喇），
後卡上前卡落...

接口位在轉彎時要承受一定褶曲...
以某些電車總站的彎度而言，會否帶來麻煩？

原帖由 DIH 於 2006-2-6 22:29 發表
我相信而家要拖卡，都要係固定掛接（我唔指明係單定雙層喇），後卡上前卡落，
除了可用三叉閘控制人流外（我很少到港島，搭電車更少，依稀記得有閘），都幾難控制逃票問題。

這使我想起一個問題。電車於七十年代中推行一人控制，以錢箱代替售票員，
但單層拖卡要到八十年代初才完全停用，那麼在實行一人控制至停駛期間，坐
拖卡是怎樣付車費的？

原帖由 238X 於 2006-2-7 00:08 發表
接口位在轉彎時要承受一定褶曲...
以某些電車總站的彎度而言，會否帶來麻煩？

當年東至北角, 出入波口路段都是直角, 所以設計上
是容許一定的轉灣角度, 所以問題不大.

原帖由 ccicoltd 於 2006-2-7 15:51 發表
這使我想起一個問題。電車於七十年代中推行一人控制，以錢箱代替售票員，
但單層拖卡要到八十年代初才完全停用，那麼在實行一人控制至停駛期間，坐
拖卡是怎樣付車費的？

有個阿叔坐在木製提子箱, 於閘門旁有車門開闢, 電燈制及錢箱, 上車定下車
付錢則請其他板友補充.