本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-7 12:02 編輯
GM 發表於 2025-8-7 09:50
粉嶺北有青沙荃灣線到時聯和墟客過半流失到新線
278A客量只會比現時更差
唔好俾我批中，278a淨係一個城隧轉車網絡已經可以ko出青沙𠴱架 ，更何況粉嶺北人口仲未到頂 |
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上水一堆線直出行大欖
而家上水要直出行吐公線
仲改?
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常備TCU 出行唔洗怕
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青沙荃灣線馬適路直出葵興 芳
278A經新運路 直出梨木樹
食燈 嬴收費
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常備TCU 出行唔洗怕
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其實E仔某部份客都係搶x，以前一堆人搭X係名都落車轉鐵北上，呢堆客衣家轉曬搭E
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-9 20:41 編輯
疫情前唔清楚，疫情開始之後以上水同粉嶺嘅差距每班車嚟講應該都係E多過X，平日非假日下晝兩點大老山轉車站所見E係可以坐到大半滿返上水，X就要靠華明圈流水先做到全程大約60人左右
粉嶺非過境對外點對點嚟講，我懷疑270b先係每班車最多人嗰架
利申：純估計，唔太肯定
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XZ4201 發表於 2025-8-8 17:51
疫情前唔清楚，疫情開始之後以上水同粉嶺嘅差距每班車嚟講應該都係E多過X，平日非假日下晝兩點大老山轉車 ...
北區去深長荔/奧運仲kick過九龍東，因為搭鐵去深長荔太子轉多次車，奧運站更加麻煩。
以深長荔為例，相比巴士可以279X+欖隧68X/69X/265B咁轉，啲人反而更prefer 270B一線直出。
而乘客又接受地鐵轉乘多過巴士轉乘嘅情況下，每班車多客過277E/X都唔出奇。 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-8 20:09 編輯
應該係粉嶺先啱，同埋係非過境路線,我上面講得唔夠清楚，上水非過境對外巴士線就算係277e對上都仲有276p/a同埋277e 應該係多人過270b嘅
Btw我係有興趣想知270b平日一至五下晝兩三點，尤其是係開30分鐘嘅南行班次係上到幾多人
同埋我有時又會諗，會唔會係當年因為277X由平田縮咗去藍田而少咗客呢，因為以前我見過有人喺italk攞42c嚟同佢比
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270B定線靚深長荔加太子 旺角 奥運呢D先係好線 唔通好似72X咁 |
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本帖最後由 KE7066 於 2025-8-8 20:33 編輯
過境計
1. $2 客計轉乘要補錢變相無優惠
279X + 68X/69X/265B = $4
2. 上得大欖嘅，直接 B1 行落馬洲過關唔好？
唔過境，長途巴士成日都話優勢就係唔洗轉車
轉車瞓到一半又要落車自然少人考慮
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-8-9 19:48 編輯
XZ4201 發表於 2025-8-8 17:51
疫情前唔清楚，疫情開始之後以上水同粉嶺嘅差距每班車嚟講應該都係E多過X，平日非假日下晝兩點大老山轉車 ...
270B班次比較疏，其實總客量計唔一定多，但好多忠實客源開30分鐘一班仲要企門口嗰陣會照等
但以前星期六日去程剩係開三班，回程就限死1800-2000有車就唔work，反而307式全日同延長後忽然彈起
可能全日後上水粉南都可以約喺深長荔食野打波，唔洗下下都去荃灣、油尖旺或九龍東，變相有全日巴士線之後帶動咗需求 |
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