其實原本東涌線同機場快線一條線過會唔會好D？
火
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amogus_sus 發表於 2025-6-30 19:28
好似大陸地鐵咁淨係得普速，D機場旅客慢5-10分鐘其實冇所謂。最緊要平同埋班次密。
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你真係諗多咗，邊個話同一條綫就會平畀你，馬場、羅湖同落馬洲站已經係好例子 |
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本帖最後由 DIH 於 2025-7-1 13:25 編輯
照你咁講部車係用一般地鐵規格？機場客要坐硬板凳？
機場快綫整到咁grand就係想分返開市場，機場客唔使同「平民百姓」一齊迫，坐得舒服又有其他配套，外國人來香港好鍾意架。
如果用同一架車，至少要留兩卡做頭等（最終全長十卡），等畀得起錢嘅客可以坐得舒服啲。
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DIH 發表於 2025-7-1 13:23
照你咁講部車係用一般地鐵規格？機場客要坐硬板凳？
機場快綫整到咁grand就係想分返開市場，機場客唔使同 ...
不過地點都唔就腳，而且因為太grand，搞到機場快綫市佔率太低。 |
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DIH 發表於 2025-7-1 13:23
照你咁講部車係用一般地鐵規格？機場客要坐硬板凳？
機場快綫整到咁grand就係想分返開市場，機場客唔使同 ...
再者仁川機場鐵路係分一般列車同直通列車，可以兼顧普通客同機場客。已經係一個例子 |
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DIH 發表於 2025-7-1 13:23
照你咁講部車係用一般地鐵規格？機場客要坐硬板凳？
機場快綫整到咁grand就係想分返開市場，機場客唔使同 ...
咁當時經濟都撐得起呢條機鐵嘅
係無諗過世界咁快變姐🤣🤣
同埋應該進一步開放晨早快線畀青衣當坐頭等咁搭 (削唔削、削幾多東涌綫青衣特車後話)
驚人逃票坐回頭車入機場咪入閘先扣$70出閘再回水$45 |
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petershum0711 發表於 2025-7-1 13:38
再者仁川機場鐵路係分一般列車同直通列車，可以兼顧普通客同機場客。已經係一個例子 ...
桃園同仁川嘅機場快綫一樣唔成功
服務係仲差過LAR |
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amogus_sus 發表於 2025-6-30 19:28
好似大陸地鐵咁淨係得普速，D機場旅客慢5-10分鐘其實冇所謂。最緊要平同埋班次密。
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機鐵10分鐘一班放諸世界各地大城市黎講已經好密
只係MTR無乜心機搞好機鐵配套，反而自己走去變相降價 (搞各種優惠) 同縮皮
單係九龍站接駁同香港站導引呢啲可以靠自己做番好嘅都唔見得好出力 |
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不過仁川起碼有通勤服務俾後勤區坐機場鐵路而且又首爾站不停站直達仁川機場。
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Ricky403 發表於 2025-7-1 14:10
桃園同仁川嘅機場快綫一樣唔成功
服務係仲差過LAR
咁深圳地鐵11號線呢？又係服務機場喎，仲有高級車廂添 |
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