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如果Ktt 改信號系統, 攞去行高鐵 西九-福田 又是否可行? |
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點解要咁做？
依家去福田短棍唔夠載？
就算唔夠載，都係直接幫襯返阿爺買車啦，點會仲晒錢改抽古董嚟跑？
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Volvo B8L
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真係唔夠載﹐呢間公司都唔會再買車啦。
直接叫大陸派多幾抽車去行多幾個班次好過﹐成本效益夠晒高。
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其實係，根本黨鐵自己做嘅成本效益係好低。
做福田佢抽最多但事實係最少客，深圳北本身就大把大陸班次經停已經順便做埋，剩低最多客嘅廣州南又要同廣州局分根本就無乜肉食。
嗰幾抽動感號事實上就係志在參與，你估真係賺錢咩！
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Volvo B8L
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咪就係因為利潤行先, 人為製造啲不平等條款出黎(福田車利潤港鐵95%, 國內分成得5%), 結果攪到越少人既車越多班次, 本身高鐵既優勢係500-1000公里內, 結果就無咩車! 近年叫做好啲, 起碼班人大代表肯出下聲, 先叫做改善下啲班次
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-1-26 12:26 編輯
中長途就真係要靠其他省嘅局派車，無理由亦唔到佢自己做。
佢肯做多啲深圳北同廣州南班次已足夠，呢兩個站本身都大把外省車，動感號本身只係駁腳車最多只去到廣州，連餐卡都無點做長途。
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Volvo B8L
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S3V3 發表於 2025-1-20 09:10
因為急行嘅客都係本地通勤客，但直通車係旅客（不論旅遊定工幹），所以鐵迷們可能先有呢個諗法
講返急行， ...
咁其他地方一樣有此情況，日本為例，通勤電車一樣要待避特急（包括 N 'EX / Haruka 等明顯旅客導向列車），後者同樣係主要服務旅客
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早前我說過運行4組港鐵動感號的交路，1組行5轉廣州南，其餘3組平均30分鐘香港西九龍-福田-深圳北。而廣州局其中一組G5801-4兩轉福田改為一轉深圳北。
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成個KTT得嗰兩個機車，由1998年一路行到疫情前，每日都要跑三轉廣州東紅磡根本冇休息過，個機車已經有唔小毛病
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