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[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
火...
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你講緊個堆地方出油旺特快全部都有幾個特性
1. 厹/小巴做緊
2. 9成都係繁時限定
3. 價錢大多數唔會高得過795X
請問可以點做?已經唔問屎水點樣無視52X開新線啦
想怪自己樓下點解冇油旺直出就問下紅van如厹啦，酸人冇用的
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見到呢句或者要解釋一下
時段張graph，係拉勻一至日咁理解
即係一至日平均五點六點大約幾多人
膠筒數過既車入面
3/7（星期三）1730班車，無脫班之下，係大致企滿（101人）上公路
其中約70係自己客（i.e.唔係執796P/296D）
但同時間客量亦唔係穩定
有頂閘，有80人，亦有個別班次低見四五十
拉勻埋星期六日就得出graph條數
亦唔排除sample size再大會有變動
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932gz6061 發表於 2025-1-6 09:00
你講緊個堆地方出油旺特快全部都有幾個特性
1. 厹/小巴做緊
講明資源分配角度
係人都知持分者角力個結果係另一樣野黎
唔洗起哂鋼嘅😅
所以將南站友應該知足
無論擺邊個尾站都係其他區搵唔到畀多咗你嘅服務 |
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castanopsis 發表於 2025-1-6 03:26
咁又未至於
50/20A係另一個tier既嘢
所以咪就係傻仔倒多咗錢
本身將軍澳呢個區已經唔似荃灣做得到930X咁嘅效果
集團式二線地鐵上蓋商場為主嘅社區，巴士唔會多街客
九巴其實真係要數資源錯配，都唔淨止荃灣葵涌慈雲山
元朗廠做洪水橋屯門做到成pat屎，RPP加班走數再減班已經說明咗間公司真係可以內鬥到做野奇奇怪怪 |
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JX9097 發表於 2025-1-5 21:36
同意
依家好多轉車站都做唔起
正正就係因為兩間公司互相當對家仇人
冇跨公司轉乘，注定會失敗㗎啦（如果有免費或補差價BBI，而唔係而家果種一轉車要接近俾足兩程錢，轉車站效率會高番好多） |
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資源分配都要講回報率
其實直出油旺唔係咁多地方真係可以做得住全日，邊到黎咁多268X?
架795X唔係呢口價，屎水應該都冇興趣全日
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跨公司轉乘？
諗都唔使諗
睇下過海隧道口都仲係單向減$3.5/ $5就知咩料
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MANN1579 發表於 2025-1-5 20:16
其實件事無咁複雜!
795X 西行 載客率低
西行死係漆咸道北， 一塞十幾分鐘先出到去邊個仲坐
東行反而時間好穩定 |
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JX9097 發表於 2025-1-6 08:42
將轉條天橋開咗，反而步行嚟講係差咗/慢咗
以前喺寶達車道隔離個窿行出去就到將轉
依家就一定要上落天橋
又咁樣講落去坐一定行個條斜路
反而上去嘅話我寧願行多幾步搭𨋢上去，因為嗰條斜路上去好辛苦 |
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ahken 發表於 2025-1-6 14:32
冇跨公司轉乘，注定會失敗㗎啦（如果有免費或補差價BBI，而唔係而家果種一轉車要接近俾足兩程錢，轉車站 ...
望下690 到依家都唔肯加返啲新線，兩間都白痴 |
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