[客量統計學] 795X 客量分佈及變化

1. Background

隔離帖拗到面紅耳赤
個個都引用 膠筒 既數據，然後各自得出唔同既結論
恰巧有學過statistics，索性整理返網上既數據，搵返一啲客觀既真相


2. Scope

首先定義返個研究範圍
膠筒 上面既數據，主要集中喺下午-夜晚往將軍澳方向
由於個dataset夠大先可以remove到各個variable既影響，我呢度亦集中返呢個時段

2024年，總共有63組數客數據
我收集曬 調景嶺落客數、將軍澳+清半落客數、區內流水客數
流水客本身唔多，主要係 調景嶺>將軍澳、尚德/將軍澳>清半，所以我當曬喺調景嶺以外落車
795X唔少客將轉落車，但數字飄忽，所以無納入統計


3. Methods

客量會受好多因素影響，最重要既，不外乎——
1. 日子（星期一定星期日）
2. 開車時間（繁時、晚飯後、夜繽紛）

宜家已經有唔少statistical model可以handle呢啲data
由於 開車時間~客量 呢類correlation，明顯係non-linear
所以我選擇用machine learning，用R.4.1.0砌random forest model

Random forest既其中一個強項
係可以攞partial dependence plot出來，逐個variable睇
舉個例，我如果想睇客量喺過去一年既升跌，可以砌 passenger number ~ day of year 既partial dependence plot
呢類plot已經幫我移除咗日子/開車時間既影響


4. Results/discussion

首先我地睇下
過去一年 調景嶺+將軍澳，客量既變化
藍線係改道既日期



可以見到，條線客量係不斷攀升，過去一年，升咗約26%
睇trend，改道前已經升緊，某程度上證明知名度係要長時間養返來
改道後客量似乎有顯著升幅，係咪聖誕效應就要再睇

然後拆返開兩個區

先睇調景嶺

改道之後，似乎確實係跌咗客
但睇返數字平均每班都係跌一兩個，計百分比算係顯著跌幅，但計人數就應該唔算
係唔知出九龍車程影響較大，跌幅會唔會比較大

再睇將軍澳

簡單而言
改道後客量明顯有升幅，比例上略大過調景嶺跌幅少少
主要因為本身將軍澳多人，變咗同一個百分比，人數會多唔少

最後睇返睇有趣既客量分佈資料
星期日係最少客，最多客既係星期五
排名係 五>二>四>三>一>六>日
最多客既星期五，平均53個將南客
最少客既星期日，平均只得32個將南客
差距相當大

再睇埋時段

其實幾印證到版友既理論，油旺線唔可以用繁時線做
因為繁時根本無咩peak，但就四五點去到九點都保持差唔多咁多客


5. Acknowledgements

要多謝 膠筒 啲公開數據：
https://www.facebook.com/profile.php?id=61556007301782

順便宣傳下
呢類統計始終需要data去support
不妨擺多啲客量數據去隔離帖：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2200650-1-1.html
有data既，未來有機會可以再做

感謝樓主無私分享
似乎同某啲著名吹水遠足人士嘅立論有好大出入

呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低得多，雖然城巴可能並唔介意，甚至希望可以做爛條數去加價

Ricky403 發表於 2025-1-4 16:02
呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低 ...

比較接近可以試下攞 790 開線以來數據睇下服務時間有幾大影響

但點都唔可能搵到絕對正確做法
現實唔係沙盒可以比你亂搞

JX9097 發表於 2025-1-4 15:24
感謝樓主無私分享
似乎同某啲著名吹水遠足人士嘅立論有好大出入

個圖表都好清楚，屎水的確賭贏咗，將軍澳升幅係的確有比調景嶺跌嘅多

Ricky403 發表於 2025-1-4 16:02
呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低 ...

正解
同埋「油旺線繁時唔係 peak」呢個發現係唔 justify「油旺線唔應該只開繁時」
因為繁時無明顯 peak，但前前後後時段客量亦只係相約，可以推論繁時都唔好客，強行開埋前前後後都唔會好得去邊
但「繁時」呢個服務時段，本身明顯都係多客時段，開繁時一定係無錯先

於是就會推翻個別油旺路線「因為開車時間差導致客少」呢啲結論
例如 298C 唔係因為美孚開得早而客量差，而係開到半全日客量都會一樣差

KE7066 發表於 2025-1-4 17:25
比較接近可以試下攞 790 開線以來數據睇下服務時間有幾大影響

但點都唔可能搵到絕對正確做法

其實對於日出康城路線黎講
不嬲都唔存在「因為條線唔係全日，所以無人識佢而客量低」呢啲滑稽藉口

識佢但唔啱時間搭，就算條線全日開 30 分鐘一班都會有呢個情況

ahken 發表於 2025-1-4 17:29
個圖表都好清楚，屎水的確賭贏咗，將軍澳升幅係的確有比調景嶺跌嘅多

其實一定會贏 當年796C調景嶺落半車客 但795X已經唔係咁

整體嚟講調景嶺愈嚟愈出唔到客 連直出嘅793/796X都好一般 反而將站慢慢儲到客 長遠新線應該都係將站直出

收集「民間數據」整理、歸納而得出結果
討論版內容的質素才能提升

膠筒有關 795X 的數據集中於下午東行
西行方向數據較少 而且很多是 22:00 後班次 (離開將軍澳廣場都係 10人以下)

但憑觀察, 日間西行班次 將軍澳 直出載客人數
比以往由 調景嶺 直出為多 (調景嶺站上繁班次上車乘客唔多過 10人)

分享 膠筒 今天的一個西行數據:
795X (清水灣半島開出)
4-1-2025(星期六)
14:15

離開將軍廣場站 : 46人
調景嶺站 + 健明邨 : 8人 (5 + 3)
TKO Spot + 佛教志蓮小學 + 將軍澳廣場 22人 (3 + 5 + 14)
https://www.facebook.com/photo/? ... 43&locale=zh_HK

展望 中九龍幹線通車後
東九龍走廊交通擠塞情況有所改善
將軍澳 直出能吸引更多地鐵乘客

98C290 發表於 2025-1-4 17:47
其實一定會贏 當年796C調景嶺落半車客 但795X已經唔係咁

整體嚟講調景嶺愈嚟愈出唔到客 連直出嘅793/796 ...

796C 變 793 表面上繼續係調景嶺直出但兜咗入九龍灣

實情上等於係調景嶺 93K

呢個結論似乎唔太公平

而 796X 跌客係整體跌
最大原因好明顯係屯馬綫通車
似乎都唔係單獨調景嶺出唔出到客嘅問題