網傳有巴士行駛期間被行李堵塞落車門

kei_hk 發表於 2024-12-30 12:54
其實同 MTR 的 170cm 一樣﹐淨係講數字﹐都係好空泛。
但實際唔係難理解﹐只需量度及計算就會知道答案。
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畀乘客睇嘅指引
應該講求越簡單、清晰 、易明越好
如果係呢種指引
理論上冇任何討論空間
大眾見到指引寫0.1立方米, 相信需要一段時間理解/思考
唔代表唔識

sunhoo 發表於 2024-12-25 09:58
其實香港嘅機場巴設計時無預每人都拎一件行李，先導致可擺行李件數少過載客量，甚至少過座位數。 ...

以前單門都普有埋天花手提行李架其實最好，依家就算頭擔加埋行李架其實都唔夠用。

Man@MFHK 發表於 2024-12-30 17:21
以前單門都普有埋天花手提行李架其實最好，依家就算頭擔加埋行李架其實都唔夠用。
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但係天花手提行李架就增加危險性，畢竟巴士無鐵路平穩，而香港嘅巴士又無可能等所有人都就緒先開車

Man@MFHK 發表於 2024-12-30 17:21
以前單門都普有埋天花手提行李架其實最好，依家就算頭擔加埋行李架其實都唔夠用。
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無人用嘅嘢仲叫唔叫有用？

sunhoo 發表於 2024-12-30 17:31
但係天花手提行李架就增加危險性，畢竟巴士無鐵路平穩，而香港嘅巴士又無可能等所有人都就緒先開車
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嗰個位咁窄本身就只係預你放吓手提袋之類嘅嘢，有咩行李箱塞得入去？叫做分擔吓唔使乜都要擺行李架。
其實重點係應該買返單門車增加可用面積嚟擺行李，A車雙門同單門其實對上落客速度影響唔大，太多行李唔夠位擺到最後一樣係塞住條通道，如果驚頂閘走唔到寧願佢買單頭閘留多少少偷位做導航位又好擺埋行李又好，轉返中門斜板同埋梯後輪椅位因為梯後輪椅位可以做短啲，再喺中擔之前整多兩個細行李架喺兩邊，將依家輪椅位嗰邊擺埋行李架。

其實城巴早年訂單門方向係正確

北大嶼出市區線，西隧長途線，唔係剩上就係剩落

變左總有一隻門係多餘

只係要從以上路線退落黎會好麻煩咁解
Even 金巴 A95 方向都唔完全正確，只係感覺無咁差

天空之神 發表於 2024-12-31 12:57
其實城巴早年訂單門方向係正確

北大嶼出市區線，西隧長途線，唔係剩上就係剩落

而家城巴d線好難講
好似 E22 E22A 呢啲 機場開出嚟出市區
黃大仙至觀塘應該都落咁啲客同時 又會執多一啲客
E22 甚至分段後價錢仲平過唔少九巴往觀塘既線

expertuser2004 發表於 2024-12-27 17:14
大陸淘寶國內運輸 = 沒體積費, 好多人上深圳提貨回香港
A車機場客要同港珠澳客SHARE 同一架, 爆行李架好正 ...

十分一立方米，十幾包5KG米體積．其實好大

至於5公斤重量限制，基本無司機執行，拎一袋8KG米必超，亦無可能有得拗，但未見過司機阻止

天空之神 發表於 2024-12-31 12:57
其實城巴早年訂單門方向係正確

北大嶼出市區線，西隧長途線，唔係剩上就係剩落

其實城巴A車本身就係預佢跑機場終老，唔同龍運咁會晚年退俾九巴養老，A車用單門其實唔會有好大問題。反而係城巴自己平時會拎批A車去行其他線先係問題，所以退而求其次學金巴A95咁用單頭閘偷多少少位擺行李好過。

kwn1029 發表於 2024-12-31 13:22
而家城巴d線好難講
好似 E22 E22A 呢啲 機場開出嚟出市區
黃大仙至觀塘應該都落咁啲客同時 又會執多一啲 ...

E車就算啦，本身設計上都唔係預主力做機場，又唔使入豬橋，行李架都無咁大。如果要空間最大化，其實真係復古返細/單頭閘、中門輪椅板最好，新巴買矮躉矮E400嗰陣已經係好好嘅示範。