我覺得應該要先控制私家車數量﹐鼓勵多利用公共交通工具。否則起再多新路市區新市鎮都負荷唔到﹐大家齊齊塞哂時間！
私家車 加牌費
違泊告票 加罰款
私家車15年強制退役
禁止引入2手私家車等 ... ... ...
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_剛仔 發表於 2024-3-22 15:14
我覺得應該要先控制私家車數量﹐鼓勵多利用公共交通工具。否則起再多新路市區新市鎮都負荷唔到﹐大家齊齊 ...
傻嘅，“塞車代表經濟好”嘛。
最好就車照買，但係最好唔點揸
咁就首次登記稅/牌照錢照收，
罰款又會按比例增加
甚至車位短缺，租金差餉跟住升，$320長收長有
爽呀 |
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當斯定律只適用於以起路為唯一治堵手段嘅社會。在香港/新加坡/東京/倫敦呢D除左起路之餘仲有一萬個形形色色嘅交通管制手段用緊嘅地方，當斯定律唔會成立。用呢條道理來反對在香港起新路係無效嘅。
Road diet只適用於美國果D原本應該起窄但實際錯誤地起闊左嘅“stroad”。你對一條原本就應該闊嘅道路玩road diet咁就死得。
搬以上概念出來講，對T4定沙繞之爭無咩幫助囉。 |
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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某程度上都做緊
市區泊車位長期不足
好似油麻地公眾停車場拆咗之後
油尖旺有冇補番？冇
位？咩嚟㗎？
早兩日見fb有個po
凌晨十二點幾企喺旺角匯豐十字路口捉人亂過馬路
睇嚟個勢唔止車主，路人都要準備共享光榮
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SWI Bus www.facebook.com/SWIBus
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定律就係可決策人士
往往用私家車甚至有司機
代為駕駛,上面兩位喺度話
罰款/牌費,隨時連執法人員
薪酬都未能收回,更加唔好話
夠數起T4或抵償兩蚊搭車
不過太有力嘅方式(例如擁車證)
可以放心,唔會實施 |
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如果以民建聯取態做參考
咁T4依家問題只係貴
貴再引伸田二少效益問題
埔公有T4都會飽和
想唔飽和就點都要等沙繞
但比人講講下就變左有沙繞可以唔洗T4
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