以前個年代九巴仲識得接駁線單層密車（273）
宜家已經唔再識得玩呢招
講真如果273用返今時今日既經營態度，開雙層15分鐘一班咁
怕且都會直接跌入減班趕客循環
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Ricky403 發表於 2023-3-20 11:57
主要都係衰錦田公路需求撐唔起巴士
小巴19座就養得起合理班次
最大鑊係點行都係去先西鐵站後上大欖，但要去西鐵站計佢又要慢過54/77K，上村總站仲可以行去球場搭251A，其他地方真係點做都死
仲要班次咁，基本上251B已淪為無用轉乘。 |
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另外251A/B應該搵辦法轉雙循環
咁至少橫台山/近上村既客可以叫兩飛
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HB00610 發表於 2023-3-20 12:13
最大鑊係點行都係去先西鐵站後上大欖，但要去西鐵站計佢又要慢過54/77K，上村總站仲可以行去球場搭251A， ...
上面有人建議251B錦田市都唔入咪送條線歸西 |
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castanopsis 發表於 2023-3-20 12:11
以前個年代九巴仲識得接駁線單層密車（273）
宜家已經唔再識得玩呢招
人仲貴過車
唔係都唔駛玩12.8 |
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castanopsis 發表於 2023-3-20 12:42
小巴做返，用既人手更多
小巴公司有老司機坐鎮，靠感情牌留喺度揸
大巴大集團係畀唔到，只可以用人工留人
所以小巴人力資源運用上有優勢，喺某啲行程特別有競爭力打得殘巴士
到老司機退休？咪居民情願人力26代步都唔會等你疏車雙層巴士
人力26隨時碳排放仲低過開任何公共交通工具接駁，政府直頭求之不得啦 |
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其實 251C 延長去做埋錦田市同八鄉路咪算錦田市 - 江夏圍 - 八鄉路 - 錦上路站 - 江夏圍 - 錦田市
251A 延長到石崗菜站
殺 251B
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