班次唔合理地疏喎
同埋轉綫越多，累積等嘅時間就越耐
運輸署成日鼓勵轉乘，但班次咁疏
提升服質素唔好咩？
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如果係字軌客收工要日日等 (又夜又累時)又的確自我感覺不良好既.
小弟05-08非繁要通勤炮台山>兆康時, 我都會用東涌線香港站開車時間倒迫炮台山要幾時出發既...
有d CASE真係可以炮台山>香港站>南昌>k51無縫交接
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cruisesnet 發表於 2022-7-13 10:20
如果係字軌客收工要日日等 (又夜又累時)又的確自我感覺不良好既.
小弟05-08非繁要通勤炮台山>兆康時, 我 ...
所以話而家有ETA咪好咗
唔駛喺個腦整片area黎記時間表
有車務調動又睇得到可以應變 |
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係你心目中咩都係唔合理架啦
轉線愈多，可能要等待嘅時間差會闊左，但唔代表時間一定越耐
你講嘅係一個極端，我講另一個車接車唔駛等一樣有可能發生喎
你自己無限放大就認左佢啦
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eternalflame 發表於 2022-7-13 21:16
係你心目中咩都係唔合理架啦
轉線愈多，可能要等待嘅時間差會闊左，但唔代表時間一定越耐
你講嘅係一個極 ...
本身預7分鐘一班啱啱好追到車
俾樓主講一講搞到密咗1分鐘咁大把
就變成我送車尾要等5分鐘
唔知到時有冇得聲討樓主呢？
樓主次次都咁幸運連送咁多線車尾
到底買咗六合彩未唧？
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送車尾其實好難避免，自己條線一兩個站重開一次門就會出現，對面線等埋就會變左對面線去下一轉車站送另一條線車尾，亦會令自己線班次不均。 有時送車尾只能怨之前某站可能重開門令到班車遲左，而對面線又剛剛好順利，變左要兩班車乘客迫埋一班咁轉線⋯ |
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timewater 發表於 2022-7-13 08:53
班次唔合理地疏喎
同埋轉綫越多，累積等嘅時間就越耐
7分鐘都仲有得講下
4分鐘都嘈話疏就真係誇張咗啲
日間就算係市區重鐵都唔算過份
講到尾咪又係一味追求無縫接駁
但任何交通工具都冇可能次次做到
唔好仲用啲似是而且非的理由(乜鬼體驗感覺)來做理由
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1181174166 發表於 2022-7-11 13:12
開7分鐘接受唔到，要等->3-4分鐘
開3-4分鐘都係要等->2分鐘
開2分鐘都係要等->運輸帶即上
佢真係覺得駁線轉車就一定要好似運輸帶即到即走咯
其實咁樣根本唔可能條條線都兼顧到囉 |
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好多時一咋乘客送車尾
港鐵有無搜集每個站咩時段多人夾好時間表?
好似屯馬線美孚站咁, 假設人潮喺17:10:00 到達, 但車就17:09:30 開出
港鐵應該有呢D 數據, 去調整班次同埋車速, 等最多既乘客等得最少, 以提升顧客乘車體驗
同埋九鐵廣告都講過「密好過疏」, 但點解而家港鐵仲未肯回復返合理班次?
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