唔好以為只有物理上起唔起到
要減速過彎，最終都係會塞住左後面所有車
況且12卡係佔用嘅區間一定會比9卡車長
亦需要更長嘅剎車距離
就算係moving block都一樣影響班次
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唔知我表達得有無錯
會展與金鐘站距離較短
越長嘅列車佔用區間越大
結果就係同一路線上兩個相距較遠
嘅車站,都被迫用唔盡密度上限。 |
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I20091157 發表於 2022-5-19 23:33
人哋東鐵可以即班上都得，等下幾班上都得
膠鐵要買車飛同指定上邊班
港段大概行10分鐘左右就出去深圳，其實大陸即使廣深咁多車嘅區間，都唔會話密到長期三兩分鐘發到一班車，未計長途好多都係重聯添。
最大問題一直只係限當日當次對短途客唔吸引。 |
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由始至終只係對「12卡個轉彎半徑同9／10卡不可同一而語」作出糾正
R300m 9卡過到，12卡定15卡會過唔到?重申呢個問題上班次係後話
而「更長嘅剎車距離」更摸不著頭腦，減速率不變，就距離不變
只不過畫返vt graph出嚟，有限速路段嘅話，最高車速部分會短咗咁解
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放心
9卡已經可以塞到一鑊粥
塞車唔係車卡數目問題
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本帖最後由 s3n370 於 2022-5-20 11:30 編輯
Ricky403 發表於 2022-5-20 10:25
最大問題係消防唔批12卡行海底隧道
隧道就係隧道，無論响海底、山下定市區下面嘅隧道，
對逃生同救援而言一D分別都無。落馬洲支線都批到，睇唔到消防唔批有乜理據
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eternalflame 發表於 2022-5-19 17:13
唔好以為只有物理上起唔起到
要減速過彎，最終都係會塞住左後面所有車
講緊廣東道轉梳士巴利道呢D彎，先至要限速。
同埋呢個彎本身就係响正個站隔離，影響根本係極微 |
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笑左，停站停得更加耐啦，減速會塞住後面d車，你估東鐵線開10秒一班咩 
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膠鐵會對過境客比較吸引，既快和讓他們不用迫火車。為了有些分流這些客，所以我提出在繁忙時間大幅減少火車過境站的班次。其實很多過境客不會以過境後附近的地方為目的地，膠鐵可讓他們深入深圳市，以便他們更快到達目的地，同時將部分分流客人的需要推給內地。
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perge movere
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