金鐘站下繁數十人輪候頭等 無位照企

有潛質推premium car再收貴些

有可能佢哋目的地就喺港鐵站附近
無需駁多程巴士/小巴，所以新東過海
巴士線除非係營運商唔想做或強行交數，
票價又肯定唔夠頭等貴，繁時唔會無得做。

去CBD返工放工嘅“Premium Service”一直都有market
就如機鐵如今最大客源，其實係兩繁青衣過海客（尤其疫情讓機場奄奄一息的環境下）
甚至促成九巴開P字頭分一杯羹
或者調轉來講，正因為catch到一批CBD過海客，使東鐵線頭等擺脫雞肋，變廢為寶

聽聞﹐疫情前的繁忙時間﹐班班車都有唔少人企頭等。

金鐘已經企晒人﹐唔算係好出奇的事。

最和味係頭等去羅湖落馬洲係99蚊起

既然頭等過海咁大需求，真係諗諗買雙層頭等卡啦。（另外座位佈局都有改善空間，一係用可轉向椅背，一係好似機鐵咁全部向車廂中央。
利用凳底空間伸腳，可以排密啲行距，好過依家咁嘥咗。）


而現有頭等卡就拎去改普通等，遲下做第十卡車。

JC3987 發表於 2022-5-17 16:02
既然頭等過海咁大需求，真係諗諗買雙層頭等卡啦。（另外座位佈局都有改善空間，一係用可轉向椅背，一係好似 ...

雙層車？會唔會over咗呢？部R train會唔會太高入唔到隧道口呢？

I20091157 發表於 2022-5-17 16:32
雙層車？會唔會over咗呢？部R train會唔會太高入唔到隧道口呢？

KTT都行到點會唔夠高

I20091157 發表於 2022-5-17 16:32
雙層車？會唔會over咗呢？部R train會唔會太高入唔到隧道口呢？

假設量度標準一樣，R-train高度4,180mm，京阪8000系（有一卡雙層）高度4,155mm，JR東日本E233系雙層Green Car高度4,070m。 　

I20091157 發表於 2022-5-17 16:32
雙層車？會唔會over咗呢？部R train會唔會太高入唔到隧道口呢？

依家東鐵頭等金鐘一站坐滿，不如話用單層車係 under-supply 咗...
買車嘅尺寸係港鐵自己開 spec, 如果入唔到隧道係港鐵自己抵打啦。

樓上朋友講開京阪 8000 系，以下有設計圖可以參考下：
http://geo.d51498.com/dtn2301/kht8800p.pdf

雙層車會用無摩打無集電弓嘅拖卡，車底車頂機件最少。
除咗一頭一尾擺轉向架、車門、冷氣機之外，用盡其餘位置做雙層客艙。
而車箱高度只係去到同單層車冷氣機頂咁高，所以過隧道無問題。