東鐵轉9卡半年 乘客力數三大罪

天空之神 發表於 2021-7-10 11:01
一炮過取消哂所有臨時限速，同埋重新提升返極速咪正常返哂

而家d限速多數換軌先落wo

kei_hk 發表於 2021-7-7 22:06
混跑期間﹐因為舊車性能 "太好"﹐頂住後車(新車) 前進﹐又無法爬頭﹐所以咪無得加班囉。

新車只可以在舊 ...

我留意到既係反而烏蠅頭班次會正常過新車。
見過月台隻芒顯示4班車班次可以係:
3分鐘/12卡
10分鐘/9卡
12分鐘/12卡
17分鐘/12卡

9卡同12卡之間既班次係可以完全無定向。

jpoon 發表於 2021-7-7 14:10
平時企開車頭等12卡，縮咗3卡就將頭3卡嘅人迫晒9卡車頭卡，唔迫先奇
最慘係佢根本冇諗過原有月台係為12卡而 ...

加到第10卡咪會draw返前囉

幾時有第10卡就水晶球

AlexLee 發表於 2021-7-8 20:22
粉嶺扶手梯喺第三卡

大學南行主力位置都係偏向頭6卡（12卡計），頭等打後好少人會專登行過去，頭等前一卡已經好盡。

同埋頭等卡比普通等貴一倍價錢係有絕對優勢，有細心留意嘅話，至少沙田、大圍同九龍塘3站南北行嘅頭等卡位置同電梯位置係無敵咁靚，除非港鐵自己蠢到咁都睇唔到，就算MFO完咗、一日有頭等卡呢舊嘢，難保可以做到完全平均分配所有卡嘅客量。

RyanPun 發表於 2021-7-11 21:57
大學南行主力位置都係偏向頭6卡（12卡計），頭等打後好少人會專登行過去，頭等前一卡已經好盡。

同埋頭等 ...

落馬洲、大埔墟、紅磡（舊月台）都係
太和唔係，行好遠

CRH5 發表於 2021-7-11 22:20
落馬洲、大埔墟、紅磡（舊月台）都係
太和唔係，行好遠

特點係，點都會有扶手梯（甚至會有一對扶手梯）對正頭等，印象中旺角東2/3台都係咁，北區兩站就唔肯定，係太和比較離奇地行勁遠。

Man@MFHK 發表於 2021-7-10 14:26
我留意到既係反而烏蠅頭班次會正常過新車。
見過月台隻芒顯示4班車班次可以係:
3分鐘/12卡

我曾經試過下晝繁忙時間五點五十分至六點

沙田站落電梯嘅時候啱啱走咗班12卡，企到門位排隊嘅時候就聽到廣播話下班車到，9卡嚟。

RyanPun 發表於 2021-7-11 22:41
特點係，點都會有扶手梯（甚至會有一對扶手梯）對正頭等，印象中旺角東2/3台都係咁，北區兩站就唔肯定，係 ...

某港台節目係講經濟學,有一集講頭等,話頭等點都會對正電梯,吸引頭等乘客上落車就可用電梯 https://www.youtube.com/watch?v= ... b_channel=kasenglui

groom1002 發表於 2021-7-12 08:14
某港台節目係講經濟學,有一集講頭等,話頭等點都會對正電梯,吸引頭等乘客上落車就可用電梯 https://www.you ...

應該咁講，對正扶手電梯應該唔係當年九鐵設立嘅原意，但係要扶手電梯就個頭等卡，唔多唔少明顯想拉開同普通等嘅差距，你見下繁北行沙田同大圍就知。

Kj2052 發表於 2021-7-7 14:01
而家新東出市區巴士愈來愈慢
9卡唔爆就奇

東鐵綫都一樣係越來越慢