東鐵轉9卡半年 乘客力數三大罪

有網民日前在facebook發文，批評東鐵線自從12卡車變成9卡車後，單一列車載客量已大減4分1，
更感覺班次減少及減速，「每朝返工，個個頭都係冒汗，真係冒汗唔係作大，架車係熱到暈㗎」，
並指每個站均有無法上車的乘客，難以想像日後落馬州和羅湖完全通關，其他站的乘客將如何上車。

https://www.hk01.com/%E7%86%B1%E ... IgzbB1GBpz-49yF2_cI

本身東鐵近年多咗好多限速位當年買車嗰陣又有無諗過？

而家新東出市區巴士愈來愈慢
9卡唔爆就奇

平時企開車頭等12卡，縮咗3卡就將頭3卡嘅人迫晒9卡車頭卡，唔迫先奇
最慘係佢根本冇諗過原有月台係為12卡而設，有啲扶手梯位響前面，轉9卡就夾硬將卡拉後，冇善用扶手梯同轉車位置，例如大圍站咁，轉車通道響第2-3卡，佢9卡車就停第4卡起；粉嶺上水印象中扶手梯位響第2卡（紅磡站舊月台玩多一年就費事講啦）

根據M公司之前所講﹐大家要忍多1-2年﹐直到所有12卡車換晒9卡車為止。

之後就可以透過列車性能提升﹐拉近2班車的距離﹐從而加密班次﹐整體載客量就會提升番。

再之後會執停車位置﹐到時會有一個較理想的停車位置。

而家東鐵9卡上繁係咪大埔已經頂閘？

無知一問，好耐無搭過東鐵
9卡車頭等係咪同12卡頭等停站位置係一樣？
如果話會再執停車位置，咁會唔會影響咗頭等車卡個位置?

kei_hk 發表於 2021-7-7 14:51
根據M公司之前所講﹐大家要忍多1-2年﹐直到所有12卡車換晒9卡車為止。

之後就可以透過列車性能提升﹐拉近2 ...

我當通勤時間郁唔到班次
咁其他時間無理由做唔到野
7分鐘一班俾架9卡真係唔係幾掂

kei_hk 發表於 2021-7-7 14:51
根據M公司之前所講﹐大家要忍多1-2年﹐直到所有12卡車換晒9卡車為止。

之後就可以透過列車性能提升﹐拉近2 ...

根據木桶理論,最嚴峻時刻
依然未到,應該係最後一列
M車仍在服務之時? 因為當時
容量低嘅車最多但又要限速就舊車。

到時大概中港已通關……

Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-7 15:34
我當通勤時間郁唔到班次
咁其他時間無理由做唔到野
7分鐘一班俾架9卡真係唔係幾掂 ...

非繁班次疏﹐擺明係想慳營運成本啦。

kitarolo 發表於 2021-7-7 15:42
根據木桶理論,最嚴峻時刻
依然未到,應該係最後一列
M車仍在服務之時? 因為當時

無錯﹐在換車期間的運載力一定係越來越差。
因為車載客量少左﹐班次又無得加。

所以﹐未來一至兩年係最痛苦之時。

只係可以寄望換晒車之後﹐可以真係增加班次﹐彌補番列車減少的載客量。