本帖最後由 kitarolo 於 2021-7-8 09:45 編輯
同龍運/城巴嘅北嶼路線類似
港鐵無咗邊境客收入,機場快線
就算有人搭好多都係員工價,所以
要佢做足本地服務係勉為其難。
就如車廂內嘅冷氣不足
應該唔受M車R車並存影響啦 |
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jpoon 發表於 2021-7-7 14:10
平時企開車頭等12卡，縮咗3卡就將頭3卡嘅人迫晒9卡車頭卡，唔迫先奇
最慘係佢根本冇諗過原有月台係為12卡而 ...
粉嶺扶手梯喺第三卡 |
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I20091157 發表於 2021-7-7 14:59
而家東鐵9卡上繁係咪大埔已經頂閘？
車頭就一定最逼，車尾都仲有位嘅 |
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Ohm 發表於 2021-7-7 15:32
無知一問，好耐無搭過東鐵
9卡車頭等係咪同12卡頭等停站位置係一樣？
如果話會再執停車位置，咁會唔會影響 ...
宜家頭等位置一樣
車門個位有少少唔同但係都係同一條隊
到時換車後會改停車位置
頭等都會有影響 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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groom1002 發表於 2021-7-7 21:51
整9卡車換信號,唔係相應加密班次?
現在無疑是比較痛苦，不過日後mlr退役的速度會加快，不久後當12卡退完後，班次就能立即提升不少，情況會好好多 |
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kei_hk 發表於 2021-7-7 22:06
混跑期間﹐因為舊車性能 "太好"﹐頂住後車(新車) 前進﹐又無法爬頭﹐所以咪無得加班囉。
新車只可以在舊 ...
而家如果9卡俾前面架12卡頂住嚟行，唔知早繁上水去紅磡會過鐘幾耐呢？ |
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簡單講﹐就係前面部12卡車慢左幾多﹐後面班車咪自然慢幾多 + 自身的delay(eg. 乘客衝門要重開)囉。
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而家東鐵9卡既停站位，係縮左南邊3卡，即係紅磡方向車頭/上水方向車尾，係4卡谷1卡。
所以要靠北邊等車，紅磡方向去車尾搭、上水方向去車頭搭，係常識。 |
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最差配套 狗也不D
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一炮過取消哂所有臨時限速，同埋重新提升返極速咪正常返哂
嘈咪由佢嘈，無人叫你住係鐵路隔離
又要有鐵路既好又唔接受得嘈，是咪傻左
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