ViviTse 發表於 2020-3-30 01:41
用意何在？有乜需要轉乘？將軍澳唔需要佢，安達臣又唔需要佢
寶琳路沿線表示支持寶達獨立起轉車站（唔係拉埋隧道口嚟做）
安達/石礦場可以落寶達轉車 |
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寶達巴士站最需要既係上繁213M 213S飛站、213X 613掟入寶達巴總
安秀道一支燈轉晒213M 213S 213X 214 613出泥一齊一架一架咁埋站（仲要係一齊埋站尾冇得兩部一齊上）真係好阻街 |
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字大只顯得人自大
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意思係咪拉長寶達個站 + 途經寶達嘅線：全部互補差價轉乘？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2020-3-30 02:23
意思係咪拉長寶達個站 + 途經寶達嘅線：全部互補差價轉乘？
Yes
而家213M有寶琳路沿線巴士線轉乘已經係雛形
比較理想應該方便寶琳路沿線轉乘安達臣巴士線，不排除亦能方便未來石礦場住客轉乘 |
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明白，我最初忽略咗石礦場未來可能會再新增巴士線（咁我收番最初講果句）
睇黎首要係要大幅擴建寶達個巴士站，其次再擴闊寶琳路，再新增補差價互轉
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2020-3-30 02:41
明白，我最初忽略咗石礦場未來可能會再新增巴士線（咁我收番最初講果句）
睇黎首要係要大幅擴建寶達個巴 ...
觀乎現時皇后山邨計劃中嘅巴士路線，安達真係好彩入夥得早，又近秀茂坪，否則公共交通真係一塌糊塗
擴闊寶琳路同寶達邨巴士站唔應該等“起寶達轉車站”先早，而係應該而家已經做
如果等到石礦場入伙都仲唔做，寶琳路真係同你攬炒 |
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JX9097 發表於 2020-3-30 09:46
其實未必同入伙時間有關係
三彩交通一樣係垃圾
三彩係因為有天橋接駁觀塘，所以運吉無意開辦新線
不過而家有都好廢
廢線9號擺上來繼續廢。28B廢線合併，路線迂迴，繁忙時間都係得坐滿。2X走線好，但班次仲垃圾過9/28B。有條好D概111P客量係睇得下。
得小巴83M係真係多客。
成過三彩交通有=冇，寧願落 KT/ChoiHung |
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所以就係話入伙時候同交通配套未必有直接關係
反而係運吉取態最緊要
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