公共交通策略研究有關輕鐵的部分

其實614 615兆康設定時點不已經可以改善大馬路班次問題?好過成堆客係兆康610P轉614P 615P

大馬路係大部分乘客的目的地

將輕鐵抽走一個方向,另大部分乘客不便.增加行車線方便開車人士?還是背後agenda就係另輕鐵無咁就腳,為求減少乘客量!?

groom1002 發表於 2017-6-7 23:19
維持元朗-良田直車即615留下來?

我係假設實行#1方案，開610P，取消614/615，
然後將610P/505直通運轉，使用兆康5/6號月台班次調節點，避免與614P/615P共用月台而導致班次不穩。

元朗至良田直車維持只係副產物，但絕對可以減少反對重組聲音，因為取消615既問題已經完全變成0。
(勉強你仲可以話505+610P保留左元朗至市中心直車，當然有無人搭全程係另一件事)

LAK2 發表於 2017-6-7 20:54
同意614/615系要重組, 解決現時班次不均問題,
但方法唔應該係斬晒做P車再砌條610P
加密614P/615P只會令兆康 ...

現時編行車時間表既技巧, 505 兆康即走, 614+614p 碼頭即走, 615 都盡量碼頭即走.
無左 614 同 615, 碼頭就唔需要即走, 而 505 兆康即走可以維持, 就算 614p 南行兆康即走都無問題, 對505影響甚少. 兆康上橋位交匯對頭情況反而有改善, 少左車入兆康1 同出兆康2, 出入兆康5/6 可以順暢d.

BlackBird 發表於 2017-6-7 19:29
自從開左條P仔之後614就不停CUT車,但係近年又加返車
某程度上已經反映左單靠P車唔能夠滿足需求
更何況未來 ...

早前加車只係大圍上一齊加, 增加整體載客量, 降低載客率. 614p 唔係做唔掂, 迫只係時間表問題.

dogdog002 發表於 2017-6-7 20:07
唔洗咁認真既

你睇下佢無非都係叫個IT人員士但PS下就交上黎既圖

615p 點會需求細? 宜家就話有 615 一齊分擔, 到時要獨力做, 另 610 亦獨力做屯門西南往返元朗, 撥番搭緊 615 班西南客落去, 唔差得過 614.

da54 發表於 2017-6-7 16:23
港鐵公司提出以下路線重組方案供諮詢社區之用：
(i) 取消 614及 615綫 (減 14 卡車)，保留 610綫作為來往元 ...

614/5P 做到5分鐘一班, 好過宜家聯合 5分半.
610p 7分鐘一班, 即係同 610 相間開, 維持到宜家聯合 3分半 既狀況.
其實整體上各路段班次大致無變, 純粹簡化路線同優化班次.
610p 係可行的, 青公段好難一條線頂得住, 若果將果 7 架車派俾 610, 密極只係5分左右, 頂唔住宜家既早繁情況.

係開610P就大興調頭，順便清埋屯門醫院<->兆康站

認同樓上話一搬就來回方向都搬出去，一係就唔好搬

有關輕鐵的部分真的不意外，MTR以致以前KCR也不喜歡營運長途輕鐵線，只是看元朗和屯門區議會怎樣看。
元朗大馬路那邊，我覺得做就要徹底，兩邊方向也撤出元朗大馬路，這是元朗區議會說了很多年的問題。