公共交通策略研究有關輕鐵的部分

政府公佈《公共交通策略研究》，以下是有關輕鐵的內容：
短期措施
(a) 購置10輛額外輕鐵車輛；
(b) 重組部分輕鐵路線；及
(c) 調整繁忙路口的交通燈號。
中期措施
(d) 研究改善繁忙路口設計。
長遠措施
(e) 改善輕鐵元朗大馬路段長遠的運作模式；及
(f) 長遠研究興建新重鐵連接新界西北及市區的可行性。


短期措施
路綫重組部分：
取消614、615線，增設610P線來往元朗站及兆康站
調整繁忙路口的交通燈號（預計 2018
年完成）

中期措施
研究改善較繁忙路口設計，減少共
用路面，2018年展開研究，需時約兩年

長遠措施
研究改善輕鐵元朗大馬路段 的 長 遠 運 作 模 式，考慮將目前行經該路段的兩條輕鐵路軌當中的一條改道，令輕鐵入元朗方向變成沿水邊圍路、宏達路及朗業街連接元朗總站。

研究新的重型鐵路直接接駁市區，與西鐵綫及輕鐵並行。

洪水橋新發展區及元朗南發展區：
以最新型環保交通工具提供區內公共交通服務，與服務鄰近區域包括輕鐵在內的公共交通服務連接。

610P等於當年九鐵03年重組既第1個方案651綫~~

港鐵公司提出以下路線重組方案供諮詢社區之用：
(i) 取消 614及 615綫 (減 14 卡車)，保留 610綫作為來往元朗及屯門的跨區綫 ；
(ii) 引入新輕鐵綫 610P (7 卡車)，沿現時 614及 615綫於元朗區內的走線，來往輕鐵兆康站及元朗總站；及
(iii) 調配更多輕鐵車輛行走614P及 615P綫  (加 10 卡車)，以加密班次，加強與西鐵綫車站的接駁（包括屯門及兆康站）
(iv) 505, 507 及用作維修保養的後備車輛池中，各抽調一部輕鐵車輛



另外新車會在 2019-23 年投入服務，會用於輕鐵元朗大馬路段以增加短途特別班次，及按實際乘客需求調配到載客率較高的路線

其實614P同615P都係614同615既輔助線

其實614P同615P都係614同615既輔助線 ，但反而取消614同615而唔係614P同615P?

當初開614P及615P其實就係想取消614及615，要班客去兆康轉車。

依家依個建議其實就係當初嘅514、515及651。

不過當初元朗至兆康就一條651走天涯，依家就多返條610。

其實當年完全唔應該將西鐵拉入屯門
而係屯門另外獨立一條出市區
而家就完全兩頭唔到岸
西鐵都就黎全線8卡
朝早都玩2分鐘一班
再加密都有限度
但係錦上路站上蓋未賣
元朗一堆樓盤起緊
天水圍屏欣苑又就入伙
肯定既係三幾年之後
繁忙時間應該會爆到九彩
但仲未計你屯門同洪水橋

當年屯門不滿無西鐵係明白既
但作為政府都應該有預測過下將來人口增長
結果大家有眼見..
而家起屯荃根本無成本效益可言
因為你駁出去又要轉車
同區有一條直出尖咀既西鐵
咁仲搭屯荃做咩...
除非當年西鐵只到天水圍
屯荃/屯門經東涌過海(不過中共要英國佬留錢搞到無四線化就已經判死刑)
就完全大有可為

PoohPoohJoe 發表於 2017-6-7 18:03
其實當年完全唔應該將西鐵拉入屯門
而係屯門另外獨立一條出市區
而家就完全兩頭唔到岸

如果當年西鐵只到天水圍，今時今日元朗／天水圍來往屯門之間嘅輕鐵班次我相信會肯定要升多起碼一倍或以上。

又或者，A73､ K1X、K2P、K2X及長版K76應該會繼續存在。

614/615保留,後者北行經山景南北和來回經麒麟;505/614P/615P取消,506回復輕鐵行走,751延長三聖,K58全日代替505,來回經安定

我認為輕鐵大馬路段應該改為雙向變成沿水邊圍路、宏達路及朗業街連接元朗總站
大馬路回復三線雙程行車之餘輕鐵仲可以更直接前往元朗總站兼減少人車爭路一舉兩得