中歐班列會否影響香港國際貨櫃碼頭地位

你有甚麼高見？

admin91
R3分板板主

bjbus 發表於 2017-5-9 16:30
我的高見係，中國的貨物可能有部分經陸運運到海外，對香港的外流帶來一些影響，
不過據說火車成本比較高 ...

對內陸地區，鐵路是一個好選擇，因為運出沿海港口的費用也不少。一般而言，貨物的不是高增值，基本上是不會使用鐵路作長途運輸，另外鐵路經過嚴寒的西伯利亞，對溫度敏感的貨物如紅酒是不適合的。

香港港口主要貨源並不是內陸地區，加上每班貨運火車才運40X40'，一般在香港停泊的貨櫃輪是6000-12000TEU（即大約可運3000-6000X40'），根本不是同一個數量級，影響微乎其微。

貨櫃碼頭對準的是世界各地
火車專列, 徒氣喇
更妄談有影響

真正受影響的是沿海城市(包括香港)的航運業, 鐵路成本高, 但時間比海運快一倍, 而且鐵路點對點的能力比海運高, 一列車三四十卡去到歐洲可以分拆去不同目的地, 比海運方便好多, 因此兩者不能簡單以價格比較.

stevenlim84 發表於 2017-5-9 22:58
對內陸地區，鐵路是一個好選擇，因為運出沿海港口的費用也不少。一般而言，貨物的不是高增值，基本上是不 ...

義烏至倫敦貨運列車採用經哈薩克路線，並不途經西伯利亞。

鐵路運輸也需要考慮軌距不同（方便程度），路線淨空標準（載貨量），是否貨運專用路線（路線容量）等問題。

外國應該有貨運列車及路線規格能裝載雙層貨櫃，運量提升一倍。
如果歐亞之間的鐵路貨運通道可以統一規格，建設專用路線，應令鐵路貨運更具吸引力。