灣仔站至銅鑼灣站之間隧道

Hongkonger 發表於 2016-12-21 13:23
近日回看當年南港島綫（東段）的方案，圖上顯示了港島的其他已建路線，
而將軍澳綫的隧道已經到達雲景道 ...

無錯，將軍澳綫隧道實際盡頭就係去到嗰座通風大樓附近，即係天后廟道、炮台山道交界

北角站以西嘅越位隧道係預留將來興建北港島線，延伸至銅鑼灣北站，應該會喺天后站至炮台山站嘅隧道下通過

類似上環站越位隧道延長至西營盤站一樣

kumagai 發表於 2016-12-21 22:56
東隧嘅汽車管道同港鐵管道其實只係一牆之隔，並唔係獨立兩條管道

原來係咁，因為一路都係信維基百科咁寫

東區海底隧道全長2.2公里，連接香港島和九龍東部；共有5條管道，其中兩條為單程雙線行車管道，2條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日以前為觀塘綫），以及一條容納環境控制系統的管道。

咁道牆中間有無任何門可以通去另一邊？

kumagai 發表於 2016-12-21 23:01
北角站以西嘅越位隧道係預留將來興建北港島線，延伸至銅鑼灣北站，應該會喺天后站至炮台山站嘅隧道下通過

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當年北港島綫只有宜家所謂嘅「換綫方案」，北角站嘅調頭隧道明顯係預留接駁天后站嘅港島綫隧道

hokachung 發表於 2016-12-21 23:35
原來係咁，因為一路都係信維基百科咁寫
咁道牆中間有無任何門可以通去另一邊？

東隧係一條好闊嘅管道，用幾道牆分成，兩條行車，兩條鐵路，一條通風，共五部分，維基冇寫錯，只不過一般人唔知一分為五，行車同鐵路隧道應該唔能夠連接

hokachung 發表於 2016-12-21 23:52
當年北港島綫只有宜家所謂嘅「換綫方案」，北角站嘅調頭隧道明顯係預留接駁天后站嘅港島綫隧道
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原本港島線既隧道闊度限界問題,東涌線列車係行唔到架喎

fanling409cq 發表於 2017-1-4 00:31
原本港島線既隧道闊度限界問題,東涌線列車係行唔到架喎

所以宜家咪得番交匯方案
將軍澳綫同東涌綫伸延至添馬站
唔分拆港島綫
亦唔貫通將軍澳綫同東涌綫

hokachung 發表於 2016-12-21 23:01
無錯，將軍澳綫隧道實際盡頭就係去到嗰座通風大樓附近，即係天后廟道、炮台山道交界
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將軍澳綫隧道實際盡頭肯定不止去到天后廟道、炮台山道交界，而是更遠的地方。
上述兩條路的交界位置才剛過了交叉渡線才100米左右，但調頭列車是駛至渡線之後約200米才停下，而停止位置再前面還有數卡的緩衝空間。

fanling409cq 發表於 2017-1-4 00:31
原本港島線既隧道闊度限界問題,東涌線列車係行唔到架喎

其實「換線方案」的困難在技術上是克服到，只不過最後基於工程複雜性、財務/投資回報及東區居民反響等因素，才改為「交匯方案」。

hokachung 發表於 2016-12-21 23:52
當年北港島綫只有宜家所謂嘅「換綫方案」，北角站嘅調頭隧道明顯係預留接駁天后站嘅港島綫隧道
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正解。
當年北角站以西的調頭隧道，定線直指往天后站，是為了預留連接條件予當時北港島線把將軍澳線直通至西區的方案，以便接駁天后站東側的路軌。至於前面kumagai板友所指的「北角站以西嘅越位隧道係預留將來延伸至銅鑼灣北站」並不是調頭軌定線的設計原意，因當時並未有「交匯方案」。

由於後來北港島線的規劃有變，RDS2014已明確指出會採用「交匯方案」，將會在現時的北角調頭軌的中段位置，在管道外側開鑿兩條新的管道。