國泰及港龍七百億更新機隊計劃

國泰港龍預計將訂購23隻新飛機取代現有機隊，費用將高達二百億。
到底737有無機會重新踏入港龍公司呢？BTW，要坐港龍新飛機重要等多三年。

而國泰除咗350之外，由2021年開始，將會有21隻777-9X陸續投入服務。
不過新機用窄咗嘅3-4-3編位，你又想唔想坐呢？

http://www.scmp.com/news/hong-ko ... ircraft-replacement

個人相信單通道張單都係去返A320, 但應該ceo +neo混合。

BTW, 777X用3+4+3其實同現有77W 3+3+3座位闊度好接近，又77W用3+4+3亦係大勢，之前已經有post講，呢到唔再重覆

rickywk 發表於 2016-12-16 11:53
個人相信單通道張單都係去返A320, 但應該ceo +neo混合。

BTW, 777X用3+4+3其實同現有77W 3+3+3座位闊度好 ...

而家講得出黎最快都要出年先落單，斷估冇理由再入 CEO ……

至於 779 用 3-4-3 我又覺得係正常，只係 77W 就真係有點 ……

AVD1 發表於 2016-12-16 12:00
而家講得出黎最快都要出年先落單，斷估冇理由再入 CEO ……

至於 779 用 3-4-3 我又覺得係正常，只係 7 ...

ceo機可以一年內有貨，可以盡快將最舊果批A320 A321退租，情形同Peach類近，Peach都係ceo +neo 混合買
77W 3+4+3只係時間問題，而家仲未公開講轉用3+4+3 o既航空公司真係10隻數得晒

rickywk 發表於 2016-12-16 14:04
ceo機可以一年內有貨，可以盡快將最舊果批A320 A321退租，情形同Peach類近，Peach都係ceo +neo 混合買
77W ...

無疑CX會係2018年有首部3-4-3 773，來自EK的773本用3-4-3，無可能改左3-3-3，而且CX 考慮upgrade regional business class seats 為be diamond/ thompson vantage ，https://www.runwaygirlnetwork.com/2016/09/25/cathay-pacific-tests-new-staggered-regional-business-class-seats/
如果維持42個J同3-3-3 Y，Y位會減少，失去773作為747 regional replacement 角色，所以改為3-4-3先可維持同提供更多位。
個人認為KA 大可能買A320 series CEO+neo ，買737機會不大，因為737貨艙細到連LD3 都塞唔入。除非波音提供唔錯 offer+ delivery

最好給港龍787-9

JCSCANIA 發表於 2016-12-17 00:17
最好給港龍787-9

根本787-9就同A330-300/340-300一樣載客量。除非CX有KA brand 飛長途航班，否則無必要買787-9。若KA飛長途，可以以787-9配備30J+250～270Y，飛一些較為leisure,lower yield 航線。不過因航這樣做機會接近零

Aeon802 發表於 2016-12-16 15:43
無疑CX會係2018年有首部3-4-3 773，來自EK的773本用3-4-3，無可能改左3-3-3，而且CX 考慮upgrade regiona ...

即係我覺得 regional 用 3-4-3 係可以接受，
長途用 3-4-3 根本就係自己倒自己米。
何況而家根本國泰而家個載客量就係少坐，就算比佢多左位去到最後都係坐唔滿，搞咁多野根本就係多如。

Aeon802 發表於 2016-12-17 10:01
根本787-9就同A330-300/340-300一樣載客量。除非CX有KA brand 飛長途航班，否則無必要買787-9。若KA飛長 ...

而家 KA 最長個條未就係去 BLR，根本 333 都已經搞得掂。
學另外個 post 講，既然而家 CX 入咁多 350，肯定就會過部份 333 去 KA（最起碼一定會過五部比 KA 接手馬來西亞航線）。

Aeon802 發表於 2016-12-17 10:01
根本787-9就同A330-300/340-300一樣載客量。除非CX有KA brand 飛長途航班，否則無必要買787-9。若KA飛長 ...

用營運角度來說，KA現時只有空巴機種
購買波音737需要額外的機組人員培訓，亦即係需要額外成本
唔符合因航集團cut得就得嘅營運方式，除非B公司開左個比A公司更低價的offer