[即日快報]
已交車的新巴 3800 進行試路
火..
[複製鏈接]
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底盤是舊E400而非MMC
減磅極有限
矮咗但多咗3個位
然而多咗3個位，並非好似九記新蛋因輪椅電視櫃佔用空間而逼使許可企位減少
想載多D人 一係轉窄車身 一係轉埋MMC底
甚至..轉車款
ADL D減磅功夫要再努力了
E50D只比舊E500輕700kg時
VDL DB300輕E400樣板2噸
甚至出名重的蛋都曾載多過E50D
底盤輕但車身重的問題
在E400 CITY上可有改善?
無奈新記鐘意D車重之外仲要肥
2538mm,行赤柱大潭石澳山頂增加碰撞風險
賣走堆38XX，訂過堆接班人仲好
反正ADL都好多特製
窄/超矮身E50D都有
買貴D 營運成本高D 盡快加價方能補償鐵路開通 少了乘客車費收入
買錯車這事 諗落幾貫徹新記做生意的模式
不少線本身客量幾好 減班脫班再減班 慳到車 人就開埋D 18X/88X
該開的線不開 該取消的線不取消 不該取消的線就取消
有新鐵路開?未競爭先投降 送客俾人
到現在，忽發奇想
難道某公交公司成堆高層都是鬼/另一公交公司的股東?
咁佢地做嘅嘢方能合理化
而ADL亦好有趣
出新款唔谷銷量 仲繼續整舊款賣
一開始招標 根本都估到
VOLVO無份 MAN未必有
就是只用E400MMC入標
新記都不會大手買SCANIA N280UD
張單十拿九穩 係都賣新款賺多D
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本帖最後由 8166NL 於 2016-12-10 12:34 編輯
重用緊副ISL偈，減磅減極有限，用副ISB當堂輕多二三百kg，反正又唔係試歐六，又唔使加多啲減排嘢 |
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N280UD架車有冇力同避震都成問題 ，即管睇老九試N280UD試成點，俾新城分分鐘日日留廠都似
令外想問下今次N280UD會照舊用ZF Ecomat定改用ZF Ecolife？同埋兩架樣板幾時到？
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ATS138 KR7951
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當AMC行得走得，上斜表示尚算正常時，我覺得N280UD不太可能動力不足。
當然，如果九汽認為Scania引擎過於耗油，故此調校N280UD波箱，令巴士及早轉波的話，這是另一回事。
據我所知，N280UD尾牙為5.13:1（不知道這個數字是否計算angle drive ratio在內），如果加上省油設定，行車表現應該不什理想。
回覆#5:
既然香港還未推行歐六排放標準，為何ADL要把Enviro400 MMC底盤應用在香港的矮版Emviro400？
ADL與其花費時間研究如何把歐五引擎以及Voith .5安裝在新底盤，不如繼續使用舊式底盤。 |
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本帖最後由 8166NL 於 2016-12-10 16:58 編輯
38xx根本就係不折不扣嘅舊底盤。E400MMC底盤編號某啲數字已經重新排過晒：
第5(引擎)、第6(波箱+尾牙)、第9(底盤世代)同第13個字(Frame type)全部由1開始重頭排過，第三個字(軸距)由8字重編。
比較下同一時期英國本土舊底盤同新底盤個號碼，同樣係5.25米軸距、兩隻門、歐六250匹ISBE偈、ZF Ecolife (6AP1203B)波箱再配6.2尾牙係 SFD1FSBRF_GXB???? vs SFD811BR1_GX1???? 或 SFD811BR2_GX1???? 嘅分別；
而轉少少，V箱(D854.6)連5.74尾牙就係 SFD1FXBRF_GXBxxxx vs SFD812BR1_GX1xxxx 或 SFD812BR2_GX1xxxx 嘅分別。
而38xx第9同第13個字分別係F同B，跟足港版舊底盤編法。引擎號碼又係跟足舊底盤(C)。
波箱點解係5，係因為舊底盤同新底盤都無出現過咁嘅波箱尾牙配搭 (D864.5波箱 + 6.2尾牙)，而舊底盤年代已經用盡晒1-9同A-Z呢35個字，無位畀佢攝就唯有跟新底盤排。
甚至我思疑38xx個軸距都係前所未有 (但我無資料)，而且新底盤順住編又係無位畀舊底盤攝。
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