【綜合】市區線 Q-train (C6014 EMU) 的最新消息

設計無進步，仲係巿區線主力，應該有很多改進空間至啱！

peterK321 發表於 2016-11-2 11:07
覺唔覺垂直扶手唔夠，高度唔夠高既小朋友同老人家唔係好多位可以扶到

之前好多板友都話想炸走兩邊車門中間果條柱，而家公司真係順應民意啦
不過佢D膠吊環就怪怪地，方框特登整到咁大，吊環擺向特登做到咁近座位，真係想做到D人肯面向座位企，然後就有多一排人攝入去緊握中柱？果然好理論化喎！現時D人企座位前面已經唔會再多一排人肯攝入去企，總覺得佢呢個每平方米6人的如意算盤打唔響

根據以往經驗，設計圖同實際係會有好大出入。
如果論設計圖，個頭係幾靚！
但個身就怪怪地，唔夠時代感
至於車廂，啲色配得好怪，特別係座位，好似幾塊板圍住咁，又係一啲時代感都冇，好失望！

造功方面，完全冇期望，咁就唔會失望

ctb8107 發表於 2016-11-3 00:10
根據以往經驗，設計圖同實際係會有好大出入。
如果論設計圖，個頭係幾靚！
但個身就怪怪地，唔夠時代感

呢點大家都係R train設計圖見識過，明明原本幅圖咁靚都可以整到咁

做乜2020 train 有柱? 樓主請解釋

toyl 發表於 2016-11-2 23:59
之前好多板友都話想炸走兩邊車門中間果條柱，而家公司真係順應民意啦
不過佢D膠吊環就怪怪地，方框特登 ...

減少扶手數目同時，希望龜龜能夠減低列車衝動極限。

我在台北以及新加坡乘搭地鐵，即使在車廂內沒有緊握扶手，身體仍然輕易保持平衡。

相反，在香港搭龜龜，如果遇到M-Train連續加速，FSB，再加速，再FSB，身體往往重心不穩。

而且，龜龜最好下苦功在轉向架設計上。C-Train的轉向架無法減低列車左右搖擺的不適感，在渡過波口時尤其明顯。

D201 發表於 2016-11-3 09:16
做乜2020 train 有柱? 樓主請解釋

有咩問題?
其他新車都有柱啦

無柱點扶呀大佬
你估個個都咁高用到吊環咩 :L
幅圖又唔係樓主設計
想人地點解釋 :L

toyl 發表於 2016-11-2 23:59
之前好多板友都話想炸走兩邊車門中間果條柱，而家公司真係順應民意啦
不過佢D膠吊環就怪怪地，方框特登 ...

其實市區綫嘅車相對較窄樓底亦較矮


吊環應該整唔到一個圈
應該只係可以整喺架車最正中間位置

oman 發表於 2016-11-2 14:10
望落好過假千九好多!

但係入面都無C TRAIN 咁好睇. C TRAIN 係衰手工差, 車箱間做得太窄(不過Q TRAIN 睇 ...

起碼C Train都仲叫做扶手柱有曲綫可言
MTR 就將呢樣野完全消滅

情況就好似千九同假千九

dogdog002 發表於 2016-11-3 14:55
起碼C Train都仲叫做扶手柱有曲綫可言
MTR 就將呢樣野完全消滅

佢座椅兩邊扶手好似向外曲，如果係c train 果種曲向內嘅扶手嘅話我就寧願唔好keep落去啦，當有人挨住玻璃就扶唔到