火炭車廠露天波口無咁多，已經好大分別....
你見西鐵D波口位都有加蓋就知...
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簡單一些去睇﹐這些工程係會做環評的﹐如果環評結果係會超標﹐這便不需要理四周受影響的人是窮是富﹐都要做一些措施去處理。
至於而家上蓋的位置﹐似乎係出入口的一大堆波口位置﹐行車時的確係會大聲一點。
另外﹐路軌狀況亦同行車嘈音有關的。
這些路段路軌使用量較低(相對營運載客路段)﹐日常打磨會較少﹐令到車輛及路軌之間磨擦聲較高。
記得睇過一條youtube片﹐係打風日子美孚去荔景(中環方向月台)﹐中間要入渡線﹐再進入中環方向路軌再入站。
條片在初段美孚開車去到波口位﹐行車嘈音好正常﹐但一入渡軌之後﹐行車嘈音即時增加加大﹐直到進入中環方向路軌才降番去正常水平。
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你去問下做環評的人囉。
話時話﹐上面大家講係隔音﹐其實會唔會這個空間其實都係做日常簡單的檢查維修之用﹐只係一個上蓋給員工不需要露天工作﹐即係這個上蓋係一物二用?
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本帖最後由 alexleechaksum 於 2016-6-6 16:20 編輯
列車停放處嘅列車出入時間係固定喺收車後同頭班車前...
姐係凌晨，大部分人都瞓曬嘅時間...即使出入嘅列車唔多
出入期間所製造嘅噪音都會附近嘅民居造成好大影響
的確列車停放處個使用率係唔可以同車廠比
但係唔代表架車出入停放處所發出嘅噪音對附近居民無影響 
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咁紅館大平台南端果part列車停放處又大唔大機會到頭來又係整上蓋包實哂？
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一抽車有八卡/九卡，每個轆經過波口都會有震動，
講緊係過百分貝
重有，波口附近位置路軌一般會有較大彎道，會更容易發出高頻噪音
高頻噪音特點係穿透力較弱，但指向性較強，
無遮無擋之下可以傳送至極遠距離，會影響遠處之住戶..
做 noise encloseure 響新 job 一次過做埋其實並唔會好貴，
但一旦要在通車後後加，
由於每晚工程時間只有兩三小時，
成本隨時要十倍甚至廿倍以上，
馬鐵福安花園下行路軌上年加隔音屏障，短短幾十米都玩左大半年..
正常地盤最多咪幾星期..
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仲有, 列車加速時亦會發出較大嘅聲響
加埋啲轆同路軌摩擦嘅聲響
真係會好嘈 
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太和站個上蓋係後加，旺角太平道／染布房街／衞理道個上蓋都係後加
如果對居民無影響，咁當初加黎做乜
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