[日本] 青函隧道本州入口（圖）

1988年開業，連接本州及北海道的青函隧道，也屬建設中的北海道新幹線的一部份，隨着北海道新幹線明年通車，現時的特急super白烏及白烏號將會消失。

青函隧道「指定」攝影地: 本州側入口的展望廣場。


本州側入口，附近正進行翻新工程(原有的冬菇亭及遊具已拆)，入口東側的角度稍被建築所擋。


最後的夏季: 特急super白烏駛出隧道的一刻。不知是否新幹線工程進行中的關係，列車通過前會嚮起警號，因此絕對唔會miss。


唔係截車... 列車通過時，工程人員一列排開，向司機示意OK。這兩張圖亦可見到上下行都已鋪設三條軌，供新幹線及在來線共用(H5早於去年底已開始試行青函隧道)。


這處將會是北海道新幹線H5系的代表性攝影地，除設有展望台，也有涼亭和公廁，公廁已變身成為H5色。


謝謝觀看。

姐係H5用闊軌 其他車用窄軌?
咁係波口位又點做?
係咪全線都係條軌?

原帖由 bennq 於 2015-8-29 15:28 發表
姐係H5用闊軌 其他車用窄軌?

係。
(唔計East-i 及其他標準軌作業車)

咁係波口位又點做?
係咪全線都係條軌?

三線軌由木古内站南面開始，到新中小国信号場以北附近，包括整條青函隧道(但當中奧津輕今別站附近兩者會分開，在來線列車不會進入奧津輕今別新幹線站而是在站外繞過)。

大概的概念如下述劣圖


三線軌分岐實際例子
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E7%B7%9A%E8%BB%8C%E6%9D%A1#/media/File:Hakone-Itabashi-Dualgauge.jpg

以下純屬推測，如有雷用實屬好運:
應用到北海道新幹線這段，估計設計應較上述例子簡單，這段三線軌，共用線在進行方向左邊，而分岐位只有(1)狹軌從左方與標準軌合流及(2)狹軌向左方分岐而標準軌直行兩類，因此，估計以下劣圖(以及上下鏡像反轉)般的設置或已足夠

H5系用25kv交流電，點通過仲係20kv交流電既青函隧道?

唔通跟E3系咁玩雙電壓對應咩

原帖由 HE7921 於 2015-8-31 00:37 發表
H5系用25kv交流電，點通過仲係20kv交流電既青函隧道?

唔通跟E3系咁玩雙電壓對應咩

現階段，H5夜間試驗走行，共用區間包括青函隧道的電壓會升至25kV，訊信切換至新幹線用。試驗完畢，日間回復正常。
見 https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150717-3.pdf

即係以後往來線的列車就唔再過青函隧道？

原帖由 Chi_Hang 於 2015-8-31 09:00 發表
即係以後往來線的列車就唔再過青函隧道？

現有的白鳥 / Super白鳥使用的485 / 789系列車過不到。
將來很可能只有新幹線可載客過青函。貨物則用特製的EH800。

未知會否採用類似目前特急白鳥 / Super白鳥的特別安排，若僅使用木古內至奧津輕今別的區間會免收新幹線特急費。

原帖由 bennq 於 2015-8-29 15:28 發表
姐係H5用闊軌 其他車用窄軌?
咁係波口位又點做?
係咪全線都係條軌?

新幹線用既係標準軌，在來線用既係窄軌

原帖由 HE7921 於 2015-8-31 00:37 發表
H5系用25kv交流電，點通過仲係20kv交流電既青函隧道?

唔通跟E3系咁玩雙電壓對應咩

會升壓，舊有既車將會行唔到
而貨物列車已買入EH800
呢個就真係雙電壓車啦

原帖由 headuck 於 2015-8-31 11:46 發表

現有的白鳥 / Super白鳥使用的485 / 789系列車過不到。
將來很可能只有新幹線可載客過青函。貨物則用特製的EH800。

未知會否採用類似目前特急白鳥 / Super白鳥的特別安排，若僅使用木古內至奧津輕今別的區間會免收新 ...

9成都要咁整啦...唔係點可以只用普通飛上北海道
雖然99%既人係唔會咁做

係啦...岩岩格離FORUM有講新幹線開通後，在來線既客運列車會全部取消