澳航重新訂購 787-9

http://www.ausbt.com.au/qantas-t ... t-flights-from-2017
2012年取消787-9訂單，但當時保留787-8過戶落Jetstar，今日再重新訂購，為數8隻，取代744(non ER)同開新航線，預計要2017年中收機。

若果2012年當時唔cut晒，今日應該準備收機...

原帖由 rickywk 於 2015-8-23 16:23 發表
http://www.ausbt.com.au/qantas-to-buy-boeing-787-first-flights-from-2017
2012年取消787-9訂單，但當時保留787-8過戶落Jetstar，今日再重新訂購，為數8隻，取代744(non ER)同開新航線，預計要2017年中收機。

若果2012年當 ...

2年有機攞都算快喇

原帖由 neosan 於 2015-8-23 19:41 發表

2年有機攞都算快喇

因為當時保留20隻787 options(options會有預留生產slot，purchase right無) ，而家Qantas就喺到期前決定買機

拎 789 代替 744 ?
會唔會誇張左少少 ……

原帖由 AVD1 於 2015-8-24 13:23 發表
拎 789 代替 744 ?
會唔會誇張左少少 ……

除了QF，EI AI亦計劃用789取代744，788取代763
QF既然計劃用8架789取744，剩下8架388訂單，可話收機無望
難得QF肯比錢買新長途機，已經好好，QF長途機隊PLAN仲差過NZ
不過有真係誇張小小，同之前取消的35張789訂單，差好遠

原帖由 AVD1 於 2015-8-24 13:23 發表
拎 789 代替 744 ?
會唔會誇張左少少 ……

近年除左中東航空公司繼續買A380去做大型接駁航線，其他航空公司都偏向買中型機取代，重視班次密度又保留運作彈性。
Boeing賭贏Airbus

原帖由 rickywk 於 2015-8-25 11:25 發表

近年除左中東航空公司繼續買A380去做大型接駁航線，其他航空公司都偏向買中型機取代，重視班次密度又保留運作彈性。
Boeing賭贏Airbus

拎兩架 789 代一架 744 我覺得係合理，
否則載客量真係 cut 左好多 ……

某程度上國泰呢幾年不斷用 77W 去代大機，
仲不斷加班已經做緊你所講 o既野，
你地話佢服務差左，但係載客量又真係多左 ……

原帖由 AVD1 於 2015-8-25 16:03 發表

拎兩架 789 代一架 744 我覺得係合理，
否則載客量真係 cut 左好多 ……

某程度上國泰呢幾年不斷用 77W 去代大機，
仲不斷加班已經做緊你所講 o既野，
你地話佢服務差左，但係載客量又真係多左 …… ...

其實唔只 Qantas，Virgin Atlantic 已經係用緊 789 取代 based 喺 LHR 嘅 744。二月尾開始 VS 嘅 744 只會 based 喺 LGW。例如 LHR - MIA 會由 daily 嘅 744 變成 daily 嘅 789。

原帖由 rickywk 於 2015-8-25 11:25 發表

近年除左中東航空公司繼續買A380去做大型接駁航線，其他航空公司都偏向買中型機取代，重視班次密度又保留運作彈性。
Boeing賭贏Airbus

空巴design生不逢時
其實會覺得佢唔依大勢所趨
自330之後，新出嘅兩款型號都係想cover既有產物
350原來係cover330
380想cover人地隻747
結果俾買家投訴要改設計之外，重食唔到人地市場

747而家都專注cargo唔係pax，380設計先天決陷到cargo都賣唔出
空巴食粥食飯睇350表現

原帖由 S315E 於 2015-8-26 02:51 發表

空巴design生不逢時
其實會覺得佢唔依大勢所趨
自330之後，新出嘅兩款型號都係想cover既有產物
350原來係cover330
380想cover人地隻747
結果俾買家投訴要改設計之外，重食唔到人地市場

747而家都專注cargo唔係pax，380設 ...

之前起 CAPA 睇過一篇文，講 A350-1000 比現有 777-300ER 真係慳唔少油，
問題係到 A350-1000 出個陣，777X 都已經登場 ……