[DE] 2015 德國行 Part 3：ICE 臨尾香 + 慕尼黑走馬看花 (多圖)

終於來到本系列的最後一篇 Part 3，分為以下幾部分：

一、RE+ICE 往慕尼黑，臨尾香
二、慕尼黑主要景點
三、慕尼黑電車
四、Munchen Hbf
五、慕尼黑地鐵
六、慕尼黑 S-Bahn

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一、RE+ICE 往慕尼黑，臨尾香

3/31/2015
RE 50
Dresden Hbf -> Leipzig Hbf
07:14 - 08:51


為了趕及在下午兩點左右抵達慕尼黑，未天亮就起床，七點前來到 Dresden Hbf


由 Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) 營運的 Stadtbahn SB34 車次，使用 Siemens Desiro


真正的 Dresden S-Bahn


07:14 開車


今天坐的 Bombardier Talent Class 442




Class 442 內籠，個人覺得座椅相當舒服，不亞於從柏林到 Dresden 坐的 IC 舊車


高地台區域面對面座住，窗邊小桌下面的是垃圾缸


多用途空間


洗手間


報站顥示屏


人煙稀少的巿郊車站，全程車乘客不多，只坐滿不到一半座位


電源插頭


洗手間內部




上午 8:51 準時到達 Leipzig 車站，準備轉車


剛才坐的 RE 列車，準備返回 Dresden


旁邊不知何故擺放蒸氣火車頭


RB 都有 Class 642 Siemens Desiro


不知名的 IC 列車


Erfurter Bahn


車站擺放火車模型，可以投入硬幣玩一會兒










Leipzig Hbf 數攝

ICE 1627
Leipzig Hbf -> Munchen Hbf (terminated at Nurnberg Hbf)
09:15 - 14:04 (terminated 12:46)


列車準時 9:15 開出


今天乘坐的 ICE-T




Bordrestaurant + snack bar


頭等艙，2+1 座位


我乘坐的二等艙，2+2 座位


列車設有 wifi，不過要付費，day pass 4.95 歐元，不過決定一試，是我第一次付費在外用 wifi，
事後證明付錢用 wifi 的決定非常正確。
但就算不付費，亦可查閱即時列車資訊。




沿途景致




臨到 Nurnberg 的時候，決定到 Bordrestaurant 吃午餐，上面是餐牌

不料點了菜才幾分鐘，職員就走來叫我下車，說天氣惡劣，列車不能前進了。
於是沒有辦法，即時回到我本來的座位，看看發生甚麼事。

這時候列車車廂已不斷廣播，可是我不懂德文，不明白說甚麼。
十分幸運的是，坐在走廊另一邊的四人包廂的三個女孩，當中有一個美國人，
跟她溝通自然沒有問題；還有她的兩個歐洲朋友，當中一個是德國人，又曉說英語，充當我們的翻譯。
於是在別無選擇之下，我跟著她們走，看看可以怎樣。


擠滿乘客的 Nurnberg Hbf 月台，大家都不知所措

之後她們三人當中，其中一人走到 Nurnberg 的詢問處，職員指示登上剛駛進對面月台
一列同樣前往慕尼黑，但本身已延誤了兩小時的 ICE 列車。當然列車上的座位早已被佔據，
站了個多小時，列車仍未開出，期間又是幾輪只有德語，沒有英語的廣播。
旁邊有一個美國父親帶著兩個小孩子度假，都說，what a nice way to start the vacation。

最後，又廣播叫所有乘客下車，此時已經是下午兩點左右。
本來打算兩點左右到慕尼黑，跟一位多年沒見，
現居意大利北部（其實比起 Dresden 到慕尼黑還要近）的中學好友聚聚
（板友 AV115 請閱小弟 fb。近來出門遠行，往往把握這些難得一聚的機會，見見舊同學），
所以幸好我有付費用 ICE wifi，可以在車上跟他 fb 聯絡。可是下了車就不行了。
他本來還以為自己可以準時到達慕尼黑，可是他坐的列車
在距離慕尼黑南面 30 分鐘車程的 Rosenheim 被截停，不能繼續行程。

車站的資訊十分混亂，一方面又有職員指示乘客登上其他班次，
但另一方面又有說因為慕尼黑受暴風吹襲，大樹壓在架空電纜上，
有列車撞樹，於是所有火車班次都取消。

不懂德文，碰到這種情況，實在十分不便。
我惟有跟那三個女孩一起，看看到底該怎辦。
萬幸的是，這三個女孩裏面，其中一個德國女孩本身就要前往慕尼黑，
跟家人過復活節假期（另外兩個本身打算經慕尼黑轉車到維也納），
而她又在紐倫堡住過幾個星期，對當地尚算熟悉。
她建議，與其在 Nurnberg Hbf 死等爛等，
不如大家到火車站旁邊幾分鐘步程的巴士站 Busbahnhof，買巴士票到慕尼黑。

最後我跟她買了 5:15 pm 的車票（之前的已經售罄），另外兩個女孩買了 4:00 pm 的跨境巴士票。




下午三點才吃午餐，餐廳是這位女孩介紹的，覺得挺不錯。
幸好我平常出門，習慣在背包和電腦袋裏面塞幾條 energy bar 和無花果乾，才不致餓壞。


之後反正還有時間，決定再到火車站碰碰運氣，因為畢竟火車需時約一個半小時，而巴士要兩個半小時。
下午四點多，火車站情況依然相當混亂，班次顯示屏右邊的附駐，一堆白底黑字走馬燈，恐怕許多班次都已經取消。

其他紐倫堡相片欠奉，因為大家大概都明白，風雨交加，又趕著行程，怎會想著影相？




巴士站同樣情況混亂（沒有相片），五點鐘在巴士站碰到之前在火車上見到的美國父親跟他兩個小孩，
他們大概在火車站等了四、五個小時才決定跳船，恐怕很難當天到達慕尼黑了。

而我們坐的班次，遲了 75 分鐘才開出，反而有些較後班次準時開出，
但卻不容許我們上車。怎樣也好，至少可以同一天到達，已經謝天謝地，又有機會試試德國的高速公路 autobahn。


晚上九點多的 Munchen Busbahnhof。沒有 wifi，沒有電話，所以有一位曉說英語的 travel companion 實在是萬幸，
她又肯借電話給我跟朋友聯絡，我實在感激不已。

落車後，大家交換聯絡方法，想不到因此而認識了一位德國朋友…

原來我的朋友也在 Rosenheim 被困了好幾個小時，同樣遇到資訊混亂的情況，
最後 DB 派巴士接載乘客到慕尼黑外圍（但巴士載不走所有乘客，所以要等幾轉），也是九點左右才到，
大家都遲了七個多小時。

但無損我們聚舊的意欲，在巿中心附近找到一家餐廳 late night dinner，品嘗 Bavarian classic:


crispy roasted pork with potato dumplings

最後午夜十二點多才到酒店 check in，自然疲累不已，但至少能在同一天到達慕尼黑，
更可以跟老朋友聚聚，已算如此。不知下一次可以再聚，要待何時？

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二、慕尼黑主要景點

因為之前一天的嚴重延誤，使得實際上只得一天時間在巿內觀光，
因此有所取捨，沒有去慕尼黑交通博物館 Deutsches Verkehrszentrum。

先去的是 BMW Welt + BMW Museum：




先來陳列室 BMW Welt，這是平時比較少見的 BMW 6 系


Rolls-Royce 的汽車部門，早已收歸寶馬旗下


尊貴買家可以選擇在此接收自己訂購的房車，直接駛走




博物館裏面，幾件我比較喜歡的展品之一，這是 1968 年的 BMW 2002 TI


另一件是 1934 年的 BMW 315/1




之後去 Deutsche Museum，據說是全球規模最大的科學館，
除了沒有古典火車收藏品外，我覺得比起柏林的科技博物館更多東西看。






其中一個展館介紹地鐵隧道的興建過程










館內還有一個規模令人嘆為觀止和著迷的鐵路模型，每天三次示範


館內關於航天的展品也不少，不過沒有時間看畢，上面是 Airbus A300 cross section


還有它的 GE CF-6 引擎


德國製 Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet




雖然是科學館，卻有一個專門介紹十八至十九世紀樂器的展館






還有一個展館，專門介紹機械玩具

Deutsche Museum 實在很大，展品很豐富，沒有時間看完。
而且德國的博物館通常都會優待學生和小童，可能是因為國家本身著重教育的緣故，
17 歲以下小童免費入場，學生參觀 Deutsche Museum 只需四歐元（原價 11 歐元），
到別的博物館都有其他優惠，而且他們接受其他國家的學生證。
於是我出示美國的學生證，他們一樣給予優惠，實在很抵玩。

之後其他的地點，都只能走馬看花。
















慕尼黑王宮 Residenz Munchen，可惜沒有時間入內參觀




Nymphenburg Palace


German breakfast
DIH 兄沒錯，德國麵包的確很好吃，我覺得比起美國的要好吃得多。
其中一款是上圖薄薄一片，卻非常實淨的全穀包，極富口感。另外還有他們的 sandwich bread，外硬內軟。


酒店位處 Munchen Hbf 南面一個街口，十分方便。其實這兒是紅燈區，
旁邊有不少地舖都貼有 table dance 海報，大家可以自行想像。
夜深路經，會聽到隔著旁邊地舖玻璃門，有人從裏面敲門，吸引途人注意。
但除此以外，其實尚算安全，沒有其他問題。

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三、慕尼黑電車

今次拍攝的電車相片不多。


兩列 Class R2 (ADtranz GT6N) 電車相遇


未轉新色的另一列 Class R2 低地台電車


Class R3 (ADtranz GT8N2)，攝於 Munchen Hbf 外






Class S (Stadler Variotram)


只得一張相片的全新 Class T1 (Siemens Avenio)，事出突然。這款車應該是去年底才投入服務




車型無法辨認，但相信是 Class R3

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（下續）

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四、Munchen Hbf

因為第一天沒能使用 Hbf，所以第二天進去看看，補交功課：




可能因為較舊又多人使用的緣故，感覺上慕尼黑車站比起柏林、Dresden 和 Leipzig 的都要亂一點兒


DB 雙層車，相信是行走 RE


ICE-3




第一次見單層客車拖雙層客車


往南面 Rosenheim 和奧地利 Salzburg 的 Meridian 私鐵

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五、慕尼黑地鐵


Munchen Hbf 通往 U-Bahn 和 S-Bahn 月台的其中一個入口，後面是火車站主建築


售票機


地底大堂


長長的扶手電梯


Munchen Hbf 地鐵站是幾條地鐵線的轉乘站，這邊是 U1 和 U2 線的月台


Scheidplatz 是 U2 和 U3 線的轉乘站




Marienplatz 是 U-Bahn 和 S-Bahn 在巿區地底路段的轉乘站，設計和色調令人想起香港地鐵的北角站






Class A 列車，是慕尼黑地鐵最早期列車，恐怕時日無多


另一列配色不同的 Class A 列車，攝於 Marienplatz




Class B 列車，八十年代末至九十年代間建造，留意車頭設計與 Class A 有顯著分別


未轉用大字體電牌的 Class B，攝於 Odeonsplatz


Class C 列車




留意獨特的扶手柱設計，中間的扶手柱沒有連接天花皮，塑造空間感；而扶手柱本身
是一條金屬圓柱體上面再加上倒 U 型手柄，方便乘客抓緊，增加每條扶手柱的使用人數

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六、慕尼黑 S-Bahn




Marienplatz 是 S-Bahn 巿區路段的車站之一，月台位處地底


多條 S-Bahn 路線在巿區段共用路軌和月台，兩日所見全部用車都是 Class 423，
由 Adtranz、Bombardier、Alstom 和 ABB 合資，於 1998 至 2007 年間生產。
每組四節車廂，營運時每列車由一至三組車組編成。


Munchen Hbf 是 S-Bahn 主要車站之一，使用所謂 Spanish solution，
列車停站時會同時開啟兩邊車門，乘客從裏面的月台登車，
而下車的乘客則從兩側的月台（圖中的 far side）離開車站。




Class 423 列車內籠


途經 DB 泊車場

這兒要給要從慕尼黑搭飛機的朋友一個溫馨提示，切記注意：

從巿中心到機場，可以搭 S-Bahn 路線 S1 或 S8，兩條線在巿中心的走向相反，
各 20 分鐘一班。當然，如果從 Munchen Hbf 出發，因為兩邊月台共用同一個候車島，
可以按月台資訊顯示屏所示下班車抵站時間，決定等 S1 還是 S8。

不過如果搭 S1 的話，就要小心，S1 在臨到達機場前兩個站 Neufahrn
會分為兩條支線，部分班次的兩組車組會在此分開，其中一組到機場，另一組到巿郊 Freising，
切記要在上車時就留意月台廣播或顯示屏，指示班次有否如此安排。如果有的話，
又是前一半到機場，還是後一半到機場，或者在路途上要打醒十二分精神，切勿打瞌睡，
否則就會好像我這次坐過籠：


這一班車前四卡到 Freising，後四卡到 Flughafen，
在月台上見到顯示屏叫前往機場的乘客，到月台後半部（其實應該是後三分之一）登車，
再在車廂見到目的地寫著 Freising，已知不妙，可惜途中打瞌睡，
過了 Neufahrn 才醒覺，已經太遲，於是到了另一個終點站 Freising……




S-Bahn 列車正在休息


之後坐原車回到 Neufahrn，列車入站時緩緩減速，跟前面從機場開來的車接合


慘被塗鴉的車站


Neufahrn 只是一個簡陋的巿郊車站，往機場方向月台，還有往巿區方向月台的後半部都沒有上蓋。
而資訊屏顯示下一班車的兩個車組都會前往機場，再下一班就是頭一半到 Freising，後一半到機場。


結果到達機場的時候，距離飛機起飛只有 90 分鐘時間，幸好之前預留充足時間，以備路途突發事件。

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結語

八天德國行程終於結束，有這次機會到德國見工，的確意想不到。
雖然機票價錢本身已經超過他們的 expense cap，但自己再補一丁點兒錢，
就可以享受 extended spring break，遊柏林和慕尼黑，實在抵到爛。
倘若不是不幸遇到暴風雨致行程延誤，被迫縮短慕尼黑行程，會更好。

況且，這次心態上本身就當是 spring break 兼提早了的 graduation trip，
下次有機會 spring break 到別的地方遊玩，不知要待何時 :

因為早前公務繁忙，行程計劃倉卒。再次感謝 DIH 兄在小弟計劃行程期間
給予的許多指導，讓小弟得以完成行程規劃，到訪柏林和慕尼黑。

這次德國之旅，有幾個觀察，值得分享：

1. 德國的鐵路效率高，長途列車準時度以分鐘計，鐵路列車多樣化。
而且基建的設計和保養皆甚為理想，尤其與美國這個自稱世界最偉大國家相比，更令人驚嘆。
也許是因為這個緣故，他們碰到暴風雨致鐵路服務暫停當天，
措手不及，致使車站混亂，因為欠缺這方面的經驗。

2. 可能因為我在美國住太久的緣故，覺得德國人沒有美國人那麼熱情，
但美國人的那種熱情是會讓初到訪客受寵若驚甚至有點兒不舒服，
甚至熱情背後的那種 eloquence 是要掩飾一些在政治上的浮誇。
相比之下德國人凡事規規矩矩，腳踏實地，有其優勝之處。

3. 德國大概是非英語為母語國家當中，英語水平最高者，
但不同城巿的英語水平有顯著差別。在柏林和慕尼黑這兩個國際化的大城巿，
用美國口音英語跟人溝通，當然沒有問題。但去到 Dresden 這個前東德屬土，
因為受前蘇聯控制，製造了一整個不諳英語的 lost generation。
當然我在工作和面試的地方就沒有問題，但到外搭車、購物、在餐廳用膳，就會撞板。
至少有一兩次經驗，餐應櫃檯的收銀員不懂我說甚麼。
因此，如果我要在這兒工作和長住，恐怕都要提早學習德文，以備日常生活所需。
反正我現在手頭上有其他 job offer，這次見工的結果大概日內就會知曉，
可以從長計議，但我肯定作為一個國家，德國比美國運作得更好，也許更宜居，
希望就算不長住，日後都有機會再訪。

4. 德國比起美國更注重飲食文化，實心的 breakfast bread 和 sandwich bread 都非常好吃，令我懷念。

5. 德國的 U-Bahn、S-Bahn 和其他 regional trains 似乎都沒有禁止乘客在車上就餐，
地鐵站月台更往往設有小賣店，售賣 hot sandwiches 和其他 bakery items。
但不會見到美國紐約或某些大地巿地鐵的骯髒和污穢。
因許是德國人自從二戰過後，民族質素提昇，會很自覺保持地方清潔，不會在地鐵上吃東西而搞到周圍亂七八糟。
我相信這種情況，在美國，甚至香港，都是沒有可能發生。

6. 德國過去百年間，先後經歷納粹統治挾民意撩起戰火、干犯種族滅絕暴行，
後有東西德分裂，集罪行與苦難於一身。也許因為這個緣故，
他們普遍很著重歷史帶來的教訓，重視保育過去的歷史，包括不光彩的歷史，重視教育下一代。

（全文完）

之前睇新聞話德國打風，心諗你可能會受影響，好彩出路遇貴人，能同一天到達已算幸運了。

我之前都試過搭Wuppertal懸掛鐵路時，在某站列車過走，車長倒車後一輪德語廣播，
我地見其他乘客落車就一齊落，有位德國女生用英文同我地講，要行去下一站轉車。
於是我地同佢一路行一路傾，知道佢之前曾到紐西蘭工作，現居Wuppertal，
對我地兩個香港遊客特登走去這個小城有點好奇，我地話呢條鐵路好有特色所以去睇下。
帶到我地去下一站（Wuppertal Hbf轉乘站）之後，
先知道原來佢唔使再搭車，係特登帶我地行，真係好感激。

在網上都有好多人話，美國人去到德語系國家，會覺得當地人比較冷淡甚至粗魯，
但相反歐洲人去到美國又會覺得佢地過份熱情，畢竟大家文化背景唔同。
我2008年到德國學習時，當地伙伴都有同我地講，德國人習慣直率，
如果某件事唔妥當，佢地會直接話No，但並不代表批評對方人格，希望我地諒解。
我自己都好怕人講野轉彎抹角（尤其大家都係讀科學），對這種溝通其實更為欣賞。

從親身經驗，可以睇得出德國人在冷酷外表背後，
其實都好有禮貌、熱心助人，對亞洲人都好友善。
我試過2008年由Strasbourg搭車返德國時遇上查票，查票員捉到一名逃票客，
處理完之後輪到我地，笑一笑就走了，當然我地本身係有買票的。
至於2014年，在紐倫堡電車同Sinsheim Museum都遇過有人搭訕，一嫩一老，都係意料之外的經驗。

至於因事延誤的處理，德國身處內陸，較少遇上極端天氣，有點手忙腳亂可以理解。
其實德國人自己都成日鬧DB，好似香港人成日鬧MTR一樣吧。
德語系國家中，德國面積最大，有大量長途列車，
遇上突發事件引致大規模延誤，影響亦較嚴重，既然全線停駛，想班救兵都班唔到，
唔通真係日日擺住幾十部巴士等出事咩（DB有巴士做慕尼黑／紐倫堡往布拉格的IC Bus）。
由個人經驗及網上教路可見，長途列車比區域運輸更易遇上延誤，亦更容易連鎖反應火燒連環船，
這是無可避免的事，你就當因禍得福可以試下搭長途巴士吧。

有關這次風災的新聞：
http://www.thelocal.de/20150331/storm-shuts-down-nrw-train-lines
http://www.reuters.com/article/2015/03/31/us-weather-europe-idUSKBN0MR1CH20150331
http://mashable.com/2015/04/01/storm-niklas-europe/

[ 本帖最後由 DIH 於 2015-4-8 12:48 編輯 ]

謝謝分享，也祝你見工成功。說來我也有多年沒見你那位朋友了，居然也不知道他身在德國，說來慚愧。

我去過德國一次，那次是去法蘭克福附近探親，順道去Leipzig, Berlin 以及 Praha。德國給我的感覺和你所說的差不多，麵包的確好好味，腸仔也是一絕，隨便一間火車站的小店的 curry wurst 都令人回味不已。識食的話，燒雞和三文治都非常美味。我不明白為何別人總說德國沒好吃的；相比起來英國才是真的沒好吃的！

德文對你來說應該易如反掌，至少兩個月內包你學懂在餐廳點餐！

回正題，你德國之行遇上兩次大混亂，可能真是十年一閏，德國火車是我坐過最可靠的交通工具之一。惟一是德國似乎對乘客的理解力要求頗高：標示就一定有，而且一定夠，但對於不看標示的人，他們是不會留情的，不像英美那樣唯恐你走錯月台轉錯車。

其實德國很多地方很值得去，強烈推介 Leipzig，作為愛音樂的人不得不去。可惜香港人的旅遊口味比較單一，甚麼都要方便，也只喜歡宏偉和人多的景點。這是非常可惜的。

原帖由 DIH 於 2015-4-8 09:58 發表
我之前都試過搭Wuppertal懸掛鐵路時，在某站列車過走，車長倒車後一輪德語廣播，
我地見其他乘客落車就一齊落，有位德國女生用英文同我地講，要行去下一站轉車。
於是我地同佢一路行一路傾，知道佢之前曾到紐西蘭工作，現居Wuppertal，
對我地兩個香港遊客特登走去這個小城有點好奇，我地話呢條鐵路好有特色所以去睇下。
帶到我地去下一站（Wuppertal Hbf轉乘站）之後，
先知道原來佢唔使再搭車，係特登帶我地行，真係好感激。

其實我都有類似經歷，就係臨尾程 S-Bahn S1 坐錯左去 Freising 而唔係去機場的車組後，
對面的德國婦人都問我，係咪去機場，應該早一個站落車，坐後面果四卡。
佢主動教我唔好即刻下一個站轉倒頭車返去，因為車站無上蓋而且要爬樓梯，不如坐到尾站再返轉頭仲好，因為都會係同一班車。
仲話 Freising 本身有架巴士可以去機場，大概廿分鐘車程，可以帶我去搭。

不過係尾站落車後望下月台顯示屏，唔夠 10 分鐘就開回程，而我地大家都唔知道巴士班次
（按：事後上網查返，呢條 635 巴士線開 20 分一班，車程廿幾分鐘），
所以穩陣起見，決定坐返原車落 Neufahrn，再過對面月台轉車，
同時多謝呢位婦人的好意。

當然呢程係自己大意，無得好怨…

原帖由 DIH 於 2015-4-8 09:58 發表

在網上都有好多人話，美國人去到德語系國家，會覺得當地人比較冷淡甚至粗魯，
但相反歐洲人去到美國又會覺得佢地過份熱情，畢竟大家文化背景唔同。
我2008年到德國學習時，當地伙伴都有同我地講，德國人習慣直率，
如果某件事唔妥當，佢地會直接話No，但並不代表批評對方人格，希望我地諒解。
我自己都好怕人講野轉彎抹角（尤其大家都係讀科學），對這種溝通其實更為欣賞。

從親身經驗，可以睇得出德國人在冷酷外表背後，
其實都好有禮貌、熱心助人，對亞洲人都好友善。
我試過2008年由Strasbourg搭車返德國時遇上查票，查票員捉到一名逃票客，
處理完之後輪到我地，笑一笑就走了，當然我地本身係有買票的。
至於2014年，在紐倫堡電車同Sinsheim Museum都遇過有人搭訕，一嫩一老，都係意料之外的經驗。

呢兩點相當同意。同埋德國鐵路車站 layout 係唔需要出入閘，只靠乘客自覺買票然後在 validation machine 上面打印，
要逃票易如反掌。我相信係佢地有信心大部分民眾都會守規矩，唔會坐霸王車，先夠膽咁做。
（不過我的朋友同我講，佢相信應該有一定數目乘客逃票…）

原帖由 DIH 於 2015-4-8 09:58 發表

至於因事延誤的處理，德國身處內陸，較少遇上極端天氣，有點手忙腳亂可以理解。
其實德國人自己都成日鬧DB，好似香港人成日鬧MTR一樣吧。
德語系國家中，德國面積最大，有大量長途列車，
遇上突發事件引致大規模延誤，影響亦較嚴重，既然全線停駛，想班救兵都班唔到，
唔通真係日日擺住幾十部巴士等出事咩（DB有巴士做慕尼黑／紐倫堡往布拉格的IC Bus）。
由個人經驗及網上教路可見，長途列車比區域運輸更易遇上延誤，亦更容易連鎖反應火燒連環船，
這是無可避免的事，你就當因禍得福可以試下搭長途巴士吧。

其實當日下晝五點開始，見到 Nurnberg Busbahnhof 出面條街開始每隔 5-10 分鐘有一架 DB 色的 IC Bus 駛過，
都估緊佢地係咪開始派救兵疏導滯留乘客，可惜來得太遲，而且應該有排都疏導唔切。反正我同呢位德國朋友都已經買左巴士票。

今次係講緊有棵樹冧左，壓住架空電纜，無論係長途車定係 RE RB 應該都無可倖免，全部停晒…
而且見到你幾條 link 其中一篇，成架 RB 撞埋棵樹（定係棵樹壓住架 RB），車頭穿左，真係好得人驚。

而且另一篇報導見到話 Munchen Hbf 封左（我朋友都係咁講），當晚見到 Munich S-Bahn 好似有幾條線暫停，
仲行緊的開 40 分一班

只可以話，難得一次來德國，就碰到十幾年來最嚴重風暴，算係自己唔好彩，要發生的終歸都要發生。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-4-9 00:13 編輯 ]

原帖由 AV115 於 2015-4-8 11:45 發表 謝謝分享，也祝你見工成功。說來我也有多年沒見你那位朋友了，居然也不知道他身在德國，說來慚愧。

我去過德國一次，那次是去法蘭克福附近探親，順道去Leipzig, Berlin 以及 Praha。德國給我的感覺和你所說的差不多，麵包的確好好味，腸仔也是一絕，隨便一間火車站的小店的 curry wurst 都令人回味不已。識食的話，燒雞和三文治都非常美味。我不明白為何別人總說德國沒好吃的；相比起來英國才是真的沒好吃的！

德文對你來說應該易如反掌，至少兩個月內包你學懂在餐廳點餐！

回正題，你德國之行遇上兩次大混亂，可能真是十年一閏，德國火車是我坐過最可靠的交通工具之一。惟一是德國似乎對乘客的理解力要求頗高：標示就一定有，而且一定夠，但對於不看標示的人，他們是不會留情的，不像英美那樣唯恐你走錯月台轉錯車。

其實德國很多地方很值得去，強烈推介 Leipzig，作為愛音樂的人不得不去。可惜香港人的旅遊口味比較單一，甚麼都要方便，也只喜歡宏偉和人多的景點。這是非常可惜的。

事前唔知原來你都去過德國，否則都會搵埋你問意見

如果唔係唔夠時間的話，我諗我真係會中間加停 Leipzig。可惜我三月份總共有 21 日 travel days，
出發去德國同之前個 trip 之間都只係岩岩好有一個星期時間休息，又唔想個 trip 拖太長影響四月工作計劃，所以只好作罷，
有八日時間都已經算係咁…

我呢位朋友其實而家係在意大利 Mantova，位置係 Milan 附近，但係去 Munich 應該仲近過我由 Dresden 走過去。
（話時話，你識佢好似仲早過我識佢？）
佢而家讀緊 master，應該係我果屆入面唯一一個以音樂作為 full-time career 的同學了，都算係唔話得
（我勉強可以算係第二個，但只係 part-time…）
我同佢的確好多年無見，佢應該至少有兩三年無返過香港，而我近年又長駐外地，
雖然我地一直有保持聯絡，但係如果唔係今次意想不到的德國 trip，都唔知幾時可以再見面
所以今次我一知道有機會去歐洲，已經即刻話佢知，睇下有無機會安排，
而佢自己本身又熟 Munich，我又想去睇下，於是最後決定揀左呢個差唔多係 Dresden 同 Milan 的中點。

當然唔好彩係碰到風暴，大家都遲左七個鐘先到，第一日佢無得帶我睇景點，
但係最後有得見面 late dinner，我覺得已經好難得。
下次見面都唔知係幾時…

德國的麵包的確好好食，而且消費低好多，兩三蚊歐元已經買到個好唔錯的 sandwich，
四蚊已經食到個唔錯的午餐，莫講話美國，就算係香港，乘返做港紙，應該都無乜可能。

腸仔只係食過一次，在柏林，真係唔錯，同埋後悔無試過 currywurst



英國無去過，相比之下美國先係無乜好吃，尤其是如果無錢

至於鐵路指示牌，講真，我覺得德國鐵路車站的指示其實仲清晰過美國，
尤其是美國咁 diverse 咁講求自由，個個城巿都有佢自己一套 solution，
反而德國度度都係 S-Bahn 同 U-Bahn，再加 RB RE IC EC ICE，
分晒級，標示統一，有系統得多。

而家德國個 offer 返來了，跟住就有排煩點揀，真係要諗清諗楚，包括人工、工作環境、居住環境、長遠計劃、風險…

而德國的人工比我想像中低。

But that is beyond the scope of the present discussion....

P.S. 其實之後仲有篇 Lufthansa A346 flight report 等住出，但仲未有時間開始寫

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-4-9 00:54 編輯 ]

我其實都冇乜好經驗可share，一來已經係七年前，二來去既時間又唔長，三來去既地方又唔多

德國指示係統一，好處好明顯，但就真係去到邊都差唔多，冇咁 interesting。唯一 interesting 既係車種，始終日耳曼既機器已經先天地吸引，其次佢地保養真係冇得頂，你完全唔會覺得三十年車齡既車係落伍到要淘汰。俾著英國美國就好明顯喇。

逃票呢家野，我幾肯定有，尤其是歐洲一體化之後，歐洲人口高度流通，德國冇可能 expect 逃票率可以維持低水平。再睇下D RB IC EC 入座率，我真係唔知 DB 盤數點維持。