有時真係諗唔明點解有些交匯處會故意唔整某些方向的引道

如果真的興建來往馬灣與機場方向的引導，非拆青馬/汲水門大橋吊索才可。但是拆吊索所帶來的問題，你懂的。

(Check 完 Google 之後，
發現八幹蝴蝶谷一段同呈祥道係水平，
決定收回言論)

[ 本帖最後由 238X 於 2013-10-28 14:55 編輯 ]

原帖由 238X 於 2013-10-28 10:37 發表


北行真係無乜可能，但南行其實有得做，
譬如拆咗葵涌道上呈祥道嗰條橋，
東行三幹喺荔景站對開加高層引道，
上跨南行上坡道之後降回葵涌道水平，
不過條機鐵橋令到問題幾複雜化

葵涌道 / 荃灣路上呈祥道全部改行三幹；
七幹改以上三幹的路為主線。

青葵公路、荃灣路均為快速公路，葵涌道、呈祥道則不是，要由葵涌道往呈祥道的車輛全部改行青葵公路，似乎不太可行。

青山公路大欖涌橋最初也考慮過類似設計，但因快速公路問題而放棄。

原帖由 ArnoldC 於 2013-10-29 05:28 發表



青葵公路、荃灣路均為快速公路，葵涌道、呈祥道則不是，要由葵涌道往呈祥道的車輛全部改行青葵公路，似乎不太可行。

青山公路大欖涌橋最初也考慮過類似設計，但因快速公路問題而放棄。 ...

多謝提醒，快速公路除了個名唔同之外，係有實際影響的：
http://www.td.gov.hk/tc/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/expressways_and_trunk_road_/

最重要一句：「除非事先獲得運輸署署長批准，否則學習司機的車輛，以及公共小型巴士、特別用途車輛和引擎汽缸容量低於 125立方厘米的車輛，均不准使用快速公路。」

er其實三幹落葵涌唔係唔得，其實係咪可以係葵泰路入手呢？產左東行既行人路，之後係西行既露天停車場度起

不如我講個比較可行啲嘅建議啦:

觀繞南行近麗晶應該加個出口落九龍灣工業區, 北行就加入口,
讓九龍灣工業區車輛能直接來往大老山隧道, 減輕啟業對出彩虹
交匯處(雙向)及紅萼樓對出(西行)的交通負荷

原帖由 paul2357paul 於 28-10-2013 05:24 發表
好似青朗公路與屯門公路的交匯處，偏偏就係冇整到屯門公路左轉入隧道口和隧道口右轉入屯門公路的引道，在深井的車輛想用大欖隧道就要無奈兜大圈。這兩條引道就算例如去到屯門公路重建及改善工程這些大好機會政府都冇打 ...

其實從深井往大欖隧道過了汀九橋到青衣西北交匯處掉頭即可，
這不算太大的圈吧，以車流量來看沒必要有直接的引道。

反而我想知道政府有沒有計畫擴闊汀九橋往屯門公路西行的引道，
因為每天黃昏繁忙時間往屯門的車流都會塞在兩線變一線那裏，
車龍橫跨整條橋的慢線以至中線，阻礙直行的車輛。

其實樓主只需諗下，好地地一個十字路口，其實直去左右轉都得。
點解香港市區好多十字路口，明明想去0既地方就在眼前，
偏偏路中心特登整條欄杆，甚至只係地下畫佐條唔0岩閣下心水0既線，就要迫人兜大個圈至到？

總括黎講，香港路少車多，道路設計都盡量加大車流量，以及儘量去分流唔同方向0既車輛。
支路太多會降低流量，路口太方便亦可能吸引駕駛者塞爆某幾條路，做唔到分流的效果。

出入馬灣支路應該同上述理由無關。
但印象中馬灣支路係由發展商出錢建造，只係起往九龍支路可能同呢點有關係。

深井往大欖隧道其實可唔可以由而家屯公上汀九橋條斜路,中間開個位u 落番去

不過樓主提供既話題 都幾值得討論 岩岩醒起一個 太古城落東隧 太古城係可以落到東廊 但入唔到東隧 要入東隧 一係兜上康山 一係兜上太安樓果邊先得...

原帖由 s3n370 於 2013-10-30 01:36 發表
其實樓主只需諗下，好地地一個十字路口，其實直去左右轉都得。
點解香港市區好多十字路口，明明想去0既地方就在眼前，
偏偏路中心特登整條欄杆，甚至只係地下畫佐條唔0岩閣下心水0既線，就要迫人兜大個圈至到？

總括黎講，香港路少 ...

其實兜大圈問題 其實有時真係有d 位覺得冇咁需要 例如禮頓道不能右轉堅拿道天橋(http://goo.gl/maps/oyRXp) 結果要上橋既要兜番去日善街出摩理臣山道同其他車塞上橋