【中蒙鐵道行】運轉K3/4次國際列車 (換輪作業+中國風光)

上回小弟的K3/4次國際列車遊記主要講述這趟列車的車廂，而第二回小弟將會跟
大家分享K3/4次國際列車在二連時入境蒙古國前進入的換輪作業和中國境內的風光！


K3/4次會穿過北京南站往來北京站和豐台之間


京包鐵路上獨有， 80年代後期從法國整車進口被稱為「法國橙」的8K型電力機車，主要牽引貨運列車


K3/4次列車於中國途經京包鐵路和集二鐵路


小弟前往列車的尾卡拍攝風景


列車途經風景優美的京包鐵路豐沙線


京包鐵路豐沙線全長121公里，往來北京豐台和沙城


列車經過河北省張家口市懷來縣沙城站，看見S2線的NDJ3型柴油內燃動車組


豐沙線的優美山水風光


豐沙線的橋隧相當多










豐沙鐵路的線貌有點像成昆鐵路


坐綠皮車開窗行這類山地鐵路，風味十足




大同站


集二鐵路，周圍都是很荒蕪




列車到達二連站，在這裡將會摘除/加掛K3/4次國內迴轉車和往來蒙俄的國際列車進行換輪作業


中國二連口岸，是中蒙兩國的第一大陸路口岸。在這站乘客需要在車上等待中方的邊檢人員上車，
而乘客在正常情況下是無須下車進行出入境手續，非常便利！


國際段乘客可以選擇跟隨列車換輪或停留二連站等候，小弟當然要跟隨列車前往二連國際換輪庫觀看換輪作業


除了K3/4次客車外，K23/24(北京<>烏蘭巴托)和往返烏蘭巴托和呼和浩特間的
681/2次(蒙鐵)和4651/2次(中鐵)均會在二連進行換輪作業


二連國際換輪庫內部


主要用作編組和調車作業的DF7G柴油機車


K3/4次列車已經分開兩大節


逐卡拆解後開始進行換輪作業


將車卡升高，拆去原有的轉向架


之後換入所需軌距的轉向架


換輪完成後將車卡拼回


可換式211型轉向架


211型轉向架銘牌，和18型國際列車一樣由長客負責檢修


大約90分鐘的換輪作業完成後，列車駛回二連站上客後，離開二連的「國門」


二連國門，是中國和蒙古兩國的中方分界標誌


蒙古國的國門


小弟乘坐的K3次列車進入蒙古國


蒙古的邊境小鎮扎門烏德站，K3/4的所有人員均在這裡停留約1.5小時進行出入境手續，
同樣無須下車！而蒙方的國內附掛列車也會在這站加掛！


K3/4次(北京<>烏蘭巴托)運轉全紀錄第二回暫貼至此，而下集將會介紹K3/4次的蒙古車卡和沿途見聞和風景，敬請留意！

多謝觀看，歡迎討論

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2013-9-29 19:09 編輯 ]

感謝分享!!

想問為甚麼要換輪?
因為兩國路軌不同?

原帖由 tokifung 於 2013-9-28 21:52 發表
感謝分享!!

想問為甚麼要換輪?
因為兩國路軌不同?

就係軌距唔同先要換輪

中國行1435
蒙古俄羅斯行1520

正啊！感謝分享。
其實小弟本來暑假都有諗過搭西伯利亞鐵路。但最後唔成事。
想請問呢條鐵路的票價係點架？
聞說好似話搭火車貴過搭飛機。

換輪庫的軌道是可以同時容納兩款軸距嗎?
原有的轉向架拆下後 怎樣移去另一邊的軌道?

有時真係諗唔明點解有些鐵路系統要刻意保留一些運作麻煩的設計，例如進出海南島的鐵路列車要搭火車渡輪過海，中蒙的跨境鐵路列車要咁哂時間在換輪庫換輪。

這些很明顯是現時的科技可以輕易改善的，例如興建海底隧道連接海南島，中蒙的跨境鐵路列車的車輪同時裝上1520軌距和1435軌距的輪緣。

原帖由 paul2357paul 於 2013-10-25 16:56 發表
有時真係諗唔明點解有些鐵路系統要刻意保留一些運作麻煩的設計，例如進出海南島的鐵路列車要搭火車渡輪過海，中蒙的跨境鐵路列車要咁哂時間在換輪庫換輪。

這些很明顯是現時的科技可以輕易改善的，例如興建海底隧道連接海南島，中蒙的跨境鐵路列車的車輪同時裝上1520軌距和1435軌距的輪緣。

粵海鐵路不建隧道的原因可參考：
http://big5.china.com.cn/chinese/2002/Dec/252763.htm

至於你關於軌距的建議，諗下點過波口已經知唔得。

如果用其他現成軌距轉換科技：
Talgo車體太細，不適合中國及俄國運輸需要；
日本的軌間可變電車目前尚未應用，而就算有，可能索價甚高，也不化算。