[Washington DC/Baltimore MD, US]Metrorail/Amtrak/Light Rail遊(多圖多水份)

到Baltimore公費旅行，當然要順道到附近的首都華盛頓走走。

最初決定只花一天時間遊覽Washington DC，但後來發現景點之多，加上往來需時，
實在無法用半天時間完成，於是決定星期六、日兩天都到DC走走，
順便有機會讓我試試用兩種不同方法往來Baltimore與DC之間。

星期六清晨搭飛機抵達Baltimore機場（BWI），旅程就此開始。


BWI有一路巴士B30從機場開往DC Metro的Greenbelt車站，可以從那兒轉乘地鐵抵達DC巿中心。
收費$6，倘使用SmarTrip Card轉乘地鐵，可享$0.5車資優惠，
單程只需$9，是往來Baltimore和Washington DC的最廉宜途徑。






只消半小時車程，就抵達Greenbelt Station，這是DC Metrorail Green Line的首站。




車站大堂的閘機和售票機


搭DC Metrorail除了可以使用SmarTrip Card（類似香港的八達通）外，尚可使用紙車票FareCard，
FareCard每程車費貴$1，而SmarTrip成本$5。為求方便，當然使用SmarTrip Card。


Greenbelt車站乃架空月台設計，對面是MARC Commmuter Rail的路軌。
MARC星期六、日不設服務，否則使用MARC往來Baltimore和DC更方便。




DC Metrorail列車，圖中3XXX series由Breda生產，於1984至88年間投入服務，
2000年代中期曾翻新。內籠使用皮椅，以我坐過的美國地鐵、輕鐵來說實在罕有。


Green Line的Prince George's Plaza車站，是一個位處地面以下的露天車站。






只消半小時，就抵達華盛頓巿中心的Archives車站，車站屬島式月台設計。


DC Metrorail經常在星期六、日封閉個別路段進行維修，這次封了Red Line合共三個車站，
由穿梭巴士替代，從Union Station回Greenbelt要繞路，不能經過Fort Totten轉車。




Archives-Navy Memorial車站以National Archives Museum和Navy Memorial命名。


一步出車站，就是Pennsylvania Avenue，盡頭是國會山莊 (Capitol Hill) 的所在地。

之後中午十二點和從Princeton南下、九個多月沒見的的老朋友會合（人家知道我走到東岸，
又不曾到過華盛頓，於是專程坐幾個小時Amtrak來華盛頓兩天；對她也是好事，
畢竟人家工作壓力似乎不少，我經常叫她要放鬆一下），首站是National Museum of Natural History。

Smithsonian Institution由聯邦政府提供資金經營，在首都華盛頓共有十多所博物館，
全部免費入場；入場人次最高的要算是National Museum of Natural History，不可不看。
其次是National Air and Space Museum，四年前到東岸時也有走馬看花參觀過。稍後會於C2板另文介紹。

以下是一些Natural History Museum裏面的相片精選：


我們參觀之時，正值博物館作蘭花專題展覽。這下我方才知道，蘭花原來以人工培植為主。
展品之美令人驚嘆。對我們這些physical sciences的行家來說，
閒時欣賞下biological sciences的美，令人心曠神怡。


博物館一樓中庭的大象模型。


恐龍


跟我的field有丁點兒關係了，這是地球上現存最古老的石頭


全部都是CaF_2，但因為丁點兒impurities的緣故，顏色多姿多采


來自印度、舉世聞名的Hope Diamond，由16顆鑽石包圍，白金鏈上又鑲上46顆鑽石。

Natural History Museum對我們兩個理科人實在太吸引，一下子就花了六個小時，
於是別的景點都要拖到第二天再續。

我最初plan trip的時候，只預算在華盛頓時間花一天時間；後來方才發現華盛頓要兩天才走完，
景點數量和質量都較Baltimore更多，卻早已訂了酒店，
於是只好連續兩天穿梭華盛頓和Baltimore之間。
而朋友就最後一刻在華盛頓訂了hostel，這天晚上不用舟車勞頓。

而我先回Baltimore也有好處，就是第二天不用拖著行李周圍走。


到Chinatown吃飯。在美國東岸周圍都有分店的Dunkin Donuts，原來譯作「當肯多娜」


到泰國餐廳吃飯








之後在Gallery Place-Chinatown車站登車，按原路返回Greenbelt。Gallery Place-Chinatown是
Green/Yellow Lines和Red Line的轉車站之一（另一個是幾個車站之隔的Fort Totten）


月台上的資訊顯示屏


半小時後回到Green Line的終點站Greenbelt，轉乘B30巴士到Baltimore機場




巴士在機場下層的Arrivals Hall清客，正好方便轉乘Baltimore的輕鐵列車




Baltimore的輕鐵，單程劃一收費$1.60




機場站是輕鐵的終點站

之後好戲來了。

輕鐵這個時段是半小時一班，本來20:10就有列車，怎料列車沒有到達，月台上卻早已擠滿乘客。
20:25才有廣播，輕描淡寫說中途有事故（沒有解釋事故詳情），雙向服務會受阻約20分鐘，
下一班列車現時在某某車站（誰知道那個車站在哪？）。

之後，連20:40的列車都沒有如期抵站開出，要到20:50才有列車抵站




乘客一窩鋒上車

不消兩分鐘後，對面月台下一班列車抵站，而我身處的列車卻要待20:55方才開出，
期間還差點讓後來者先走，車廂內自然媽聲四起。

之後聽說Baltimore的transit agency，不論輕鐵、地鐵或巴士，脫班、延誤10分鐘乃家常便飯，
Baltimore的巿民早已習以為常，尤其巴士線，不夠人又經常收車


列車屬高地台設計，要下車需按黃色鐘帶。




半個多小時後到達downtown的Center Street Station，21:45方才到酒店check in，
此時已筋疲力竭，第一天的旅程到此結束。

（下續）

第二天早上，按原定計劃搭Amtrak到華盛頓，Amtrak車站距離酒店約二十分鐘路程。


酒店斜對面是「若望保祿二世祈禱園」








Baltimore巿中心的historical district以N Charles Street為主軸，中間是George Washington Memorial




旁邊是歷史悠久的United Methodist Church










Baltimore的Penn Station是主要的鐵路交通樞紐，1911年建成，1984年翻新










車站內部








Penn Station是Light Rail、MARC和Amtrak的交匯點，上面是Light Rail的月台，對面是MARC月台，
停放著逢星期天休息的列車








列車在9:30開出，上一班列車是清晨六點多；星期天早上往來Baltimore和Washington DC的選擇不多，
9:30開出的Northeast Regional 131已經是最切合我的時間的選擇。


早前從電腦上打印的e-ticket，登車後乘務員會掃瞄QR code確認。






附近的月台都停泊著MARC列車，單雙層兼備












列車準時抵站，這班列車由AEM-7拖頭驅動，客車車卡由Budd Company建造，已有至少三十多年歷史。
這天的乘載率相當不錯，我坐的車卡幾乎全院滿座。


列車早年翻新後，設有120V電源插頭，方便乘客使用電子設備，車上亦設wifi。




從Baltimore Penn Station到Washington DC Union Station之間共兩個車站，上圖是第二個站New Carrollton。












只消45分鐘車程，就抵達列車的終點站：Washington DC Union Station

（下續）

Union Station同樣歷史悠久，1907年投入服務，也是Amtrak總部所在地。
畢竟是人流多的大站，裏面設備完善，有不少食肆和商店。







之後直接在Union Station換乘地鐵Red Line




坐兩個站地鐵到Gallery Pl-Chinatown轉乘Yellow/Green Line






再坐兩個站到L'Enfant Plaza下車，到Air and Space Musuem與朋友會合和參觀（詳情稍後另文介紹），
離開時已是下午兩點，之後用三個小時時間參觀各主要景點


Washington Monument自從去年地震後一直維修，尚未重新對外開放


朋友說：專門鑄幣和印鈔的部門，幹嗎要這麼大的地方？


湖的對面是Jefferson Memorial


從湖的另一邊拍攝Washington Monuemnt




Jefferson Memorial


不曉得如果Jefferson總統如果知道今天美國的政治情況，會否從墳墓裏爬起來？






Roosevelt Memorial


想不到戰時小羅斯福對美國的描述，到今天仍然適用


Martin Luther King Jr Memorial




Lincoln Memorial


從Lincoln Memorial的石梯上拍攝Washington Monument


白宮


Treasury Dept

朋友要趕上回Princeton, New Jersey的尾班車，送過她搭地鐵後，又走到Chinatown。
華盛頓的Chinatown其實不很大，巿容比起其他我到過的美國Chinatown也來得整潔，
街上華人的比例也不算多。


（非常難吃的）Subway三文治原來譯作「賽百味」

之後又按之前一天的路線，搭Green Line到Greenbelt。趁B30巴士還有一段時間才開出，拍攝一下車站的情形。








Greenbelt同時也是MARC的中途站之一，上面幾張相片同在空無一人的MARC月台上拍攝。


不載客Metrorail列車離站


Metrorail列車共有六個車卡

之後轉B30巴士到Baltimore機場，再換乘Light Rail回酒店








這天的Light Rail倒很準時。列車屬高地台設計，對於攜帶行李往來機場的乘客實在不很方便。

（下續）

Downtown Baltimore依山而建






Baltimore Convention Center，我未來幾天工作和開會的地方

星期一中段空餘時間較多，決定趁機會按圖索驥，到downtown以南的Federal Hills一帶找點兒吃的




一街之隔，Federal Hills和downtown的感覺實在天壤之別








Baltimore還有幾個巿集，沒有完全給連鎖超巿佔據，實在難得。






走十五分鐘到Federal Hills，就是為了這個。


Baltimore Science Center








在Inner Harbor旁邊的Baltimore World Trade Center，原來是兩座不相連的兩層高商場


Inner Harbor停泊著幾隻古董戰艦，供遊人參觀




會場碰到一班以前一齊就讀中大的行家，於是決定晚上搞個Re-U dinner，
大家暢談近況，不少朋友都在餐桌上反璞歸真，廣東粗言橫飛 :
這大概是我這次出行消費最高昂的一頓飯了，連稅和18%小費共$17
（在這兒許多餐廳，如果超過六人一同光顧，是會自動徵收18%小費的）






從Convention Center拍攝下面的Convention Center輕鐵站




Convention Center輕鐵站。

Baltimore輕鐵在1992年啟用，列車由ABB Traction建造，分別於1991-92及97年投入服務，
比起一般的輕鐵列車體積更大，可以1卡、2卡或3卡行走。
但外觀和內觀都比實際年歲更老舊。






一街之隔是Camden Yards車站，同時是MARC轉乘站。










星期二的下午，Camden Yards停泊著一卡MARC貨卡


行走Camden Yards和Penn Station之間的短途單卡輕鐵列車


從Camden Yards往北面downtown方向拍攝




往機場方向的雙卡列車

暫時貼這些，之後倘有機會試搭地鐵，或再補相。

多謝收看。

尾二張相無列車條軌好似非1435mm？

原帖由 89B 於 2013-3-21 00:05 發表
尾二張相無列車條軌好似非1435mm？

尾二張相兩條軌都有輕鐵喎，唔知你係咪講緊呢張？



呢張相入面，無列車條軌都係輕鐵路軌。根據wiki，輕鐵係用standard gauge，即係1435 mm，MARC亦如是。

原帖由 S3BL100 於 2013-3-21 08:53 發表


尾二張相兩條軌都有輕鐵喎，唔知你係咪講緊呢張？

呢張相入面，無列車條軌都係輕鐵路軌。根據wiki，輕鐵係用standard gauge，即係1435 mm，MARC亦如是。 ...

應該係從Camden Yards往北面downtown方向拍攝過張

兩者所用軌明顯有别

原帖由 89B 於 2013-3-22 01:30 發表

應該係從Camden Yards往北面downtown方向拍攝過張

兩者所用軌明顯有别

唔係好覺喎，左邊係MARC路軌，右邊係輕鐵，但係左邊的路軌比較深，
可能因為咁而造成視覺上的錯覺……

美國係咪大部分私營既火車都係同美鐵共用路軌???

原帖由 ktw1391 於 2013-3-24 13:25 發表
美國係咪大部分私營既火車都係同美鐵共用路軌???

印象中好似無咩鐵路係私營架喎，最多只係唔同既transit agency營辦