2012年FIA世界耐力錦標賽前瞻 (超長文)
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去年 6 月中，國際汽聯 (FIA) 與勒芒洲際賽 (ILMC) 的主辦單位 — 法國西方汽車會 (ACO) 簽訂一項合作協議，由 2012 年開始， FIA 及 ACO 聯合主辦一項汽車耐力賽 — 世界耐力錦標賽 (FIA World Endurance Championship, 簡稱 WEC) ，以勒芒洲際賽 (ILMC) 的比賽模式作為藍本。除勒芒 24 小時大賽外，每場最少要比賽 6 小時。 賽程如下 : 17/3 美國 Sebring 12 小時耐力賽 ( 兼美國勒芒系列 (ALMS) 分站 ) 5/5 比利時 Spa 賽道 6 小時耐力賽 16/6 第 80 屆法國勒芒 24 小時耐力賽 26/8 英國銀石 6 小時耐力賽 15/9 巴西聖保羅 (Interlagos 賽道 ) 6 小時耐力賽 29/9 巴林 6 小時耐力賽 14/10 日本富士岡賽車場 6 小時耐力賽 27/10 上海國際賽車場 6 小時耐力賽 賽會顧及原有參加美國勒芒系列 (ALMS) 或歐洲勒芒系列 (ELMS) 的車隊及觀眾需要，新一季的賽程保留部份去年勒芒洲際賽 (ILMC) 所舉辦分站比賽。部份 ALMS 和 LMS 的分站更與 WEC 同場舉行，以維持一定參賽車輛數目。為開拓新市場，今年 WEC 在 ILMC 原有的賽程上，新增巴西、巴林及日本，而上海則取代珠海成為 WEC 閉幕戰。 賽例簡介 : 在各組別中，每支車隊只可派兩部車出戰，而 LMP1 組的車隊於勒芒 24 小時耐力賽派三部賽車出賽，每架賽車最多派三名車手輛流駕駛。 每場賽事 ( 勒芒 24 小時耐力賽除外 ) 各組積分如下 : 第 1 名 :25 分 第 2 名 :18 分 第 3 名 :15 分 第 4 名 :12 分 第 5 名 :10 分 第 6 名 : 8 分 第 7 名 : 6 分 第 8 名 : 4 分 第 9 名 : 2 分 第 10 名 :1 分 第 11 名或以後 : 0.5 分 勒芒 24 小時耐力賽各組所獲積分如下 第 1 名 :50 分 第 2 名 :36 分 第 3 名 :30 分 第 4 名 :24 分 第 5 名 :20 分 第 6 名 : 16 分 第 7 名 : 12 分 第 8 名 : 8 分 第 9 名 : 4 分 第 10 名 :2 分 第 11 名或以後 : 1 分 參加 WEC 的車手需持有 FIA 所發出的國際 B 級賽車執照，賽會為參賽車手分為四級 : 特級、金、銀、銅 參賽車輛基本分為原型車組 (Le Mans Prototype) 及 GTE 組 (Grand Touring Endurance— 前身為 GT2 規格為基礎 ) 。賽會為鼓勵車廠研發環保及節能賽車，容許車輛使用混燃組合參賽，此計劃有助研發更高耐用性的混燃或電動賽車，以增加環保型象。 在比賽中分為四個組別 : (LMP1, LMP2, GT-Pro, GT-Am) 賽會亦為每個組別及參加車手設置全年總冠軍獎項 : - 車手個人全年總冠軍 -LMP1 組製造商 全年總冠軍 - GTE 組製造商 全年總冠軍 (GTE-Pro 及 GTE-Am 的成績會合併計算 ) - LMP1 組私人車隊 全年總冠軍 - LMP2 組車隊 全年總冠軍 - GTE-Pro 組車隊 全年總冠軍 - GTE-Am 組車隊 全年總冠軍 LMP1 — 並沒有規定車架及引擎製造商最少生產數量，賽車可用混燃組合 ( 燃油加電力 ) 及類似 F1 KERS 的能量回收系統系統 — Rechargeable Energy Storage System (STSY) ，車輛剎車時所產生的能量轉化為電能，並儲存在車內的電容器內。當需要額外馬力時，車手利用油門，控制設置車輪的電動馬達提供額外動力。車輛超過 120km/h 時，前輪的電動馬達才可介入操作。 最低重量 : 900kg 車體限制 : 最長 4.65m, 最闊 :2.00m, 最長頭跨距 : 1.00m, 最長尾跨距 : 0.75m, 引擎最大容積 : 3.4 公升自然吸氣汽油引擎 公升渦輪增壓汽油引擎 公升渦輪增壓柴油引擎 油缸容量 : 汽油引擎 : 75 升 柴油引擎 : 60 升 混燃組合 汽油引擎 : 73 升 柴油引擎 : 58 升 LMP2 — 引擎必需為量產型，於連續 12 個月內製造 1000 台，引擎輸出馬力約 450 匹。車架製造商要出售給私人車隊，而新車架 ( 不連引擎 ) 售價不可多於 355,000 歐元，而賽車不可使用混燃組合。 最低重量 : 900kg 車體限制 : 最長 4.65m, 最闊 :2.00m, 最長頭跨距 : 1.00m, 最長尾跨距 : 0.75m 引擎最大容積 : 5.0 公升自然吸氣汽油引擎 公升渦輪增壓汽油引擎 油缸容量 : 75 升 GTE-Pro — 大型車廠最少要每週製造 1 台，而小型車廠最少要每月製造 1 台的量產型 GT 賽車。 最低重量為 1245kg 車體限制 : 最長 4.8m, 最長頭跨距 : 1.25m, 最長尾跨距 : 1.10m, 油缸容量 : 75 升 引擎最大容積 : 5.5 公升自然吸氣汽油引擎 公升渦輪增壓汽油引擎 GTE-Am — 規格與 GTE-Pro 相同，不過賽車的車齡要滿 1 年或以上，最多只有一位專業車手 ( 達特級或金級 ) 參賽。以吸引新車手加入及減輕參賽成本。 本帖最後由 DC5 於 2012-2-10 01:08 編輯 ]
續上篇參賽車輛方面， LMP1 組的奧廸 (Audi) 今年會參加全年賽事，揭幕戰會使用舊車 R18 ；由第二站開始才派出新車 R18 Hybrid ，是奧廸車廠首次使用混燃車輛參加大型賽車比賽。 去年 ILMC 總冠軍的標緻車隊宣佈，由於歐債危機惡化，車廠今年專注改善銷售業績，故不派隊參賽， 3 部 908(2011 版 ) 至今未有私人車隊接手，頓時令整個比賽失色不少。經賽會游說後，原計劃今年只三場比賽的豐田，決定由第二站開始參加餘下分站。豐田今年只派一輛 TS030 戰車出戰 WEC( 勒芒 24 小時耐力賽才派兩部 ) ，新車 TS030 採用混燃組合 , 配上 3.4 公升的自然吸氣汽油引擎。為抗衡奧廸車隊，豐田車隊今年羅致前 一級方程式車手及 標緻車隊成員胡斯 (Alexander Wurz) 、 2003 年澳門 F3 冠軍拿派爾 (Nicolas Lapierre) 及前一級方程式車手中嶋一貴 的新組合，當中胡斯及拿派爾在過去數年參加勒芒系列的耐力賽，經驗及技術是 無容置疑。 豐田車隊自 1999 年後，相隔 13 年再次重返耐力賽行列，新車 TS030 的車架由駐德國的歐洲豐田 (Toyota Team Europe ，簡稱 TTE) 開發，電動馬達系統由日本總廠供應。 而其他私人車隊方面，多數採用 Lola 或 Pescarolo 車架配豐田或 Judd 引擎。而美國本田今年開發 HPD ARX-03a ，並出售給 Strakka Racing 及 JRM 車隊。令爭奪 LMP1 組的私人車隊總冠軍更添白熱化，當中擁有車壇博士之子 — 尼古拉普魯斯 (Nicolas Prost) 的 Rebellion Racing 較為突出。 由於賽例規定， LMP2 組只容許私人車隊參加，當中 Signatech Nissan 及 OAK Racing 是該組全年總冠軍大熱。以氫燃料電池為動力的 Green GT LMP2 會在英國站開始加入，並計劃明年參加全年所有比賽。為賽事帶來環保及使用另類能源概念。 GTE-PRO 及 GTE-AM 組方面，今年大部份車隊都以法拉利 458 Italia 為主，一洗以往保時捷獨大場面。寶馬車隊今年集中資源參加德國房車賽 (DTM) ，沒有派車出戰 WEC ，只會參加美國勒芒系列 (ALMS) 。估計兩個組別的全年總冠軍由 AF Corse 及 Luxury Racing 車隊爭奪。 參賽名單如下 LMP 1 (9 部 ) 1 LMP 2 (9 部 ) 23 GTE-PRO (5 部 ) 51 GTE-AM (7 部 ) 50
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