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廣珠呢d 200km/h 級線睇來會出現25G 行各停 |
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原帖由 JF1261 於 2011-4-27 00:09 發表 
廣珠呢d 200km/h 級線睇來會出現25G 行各停
叫佢造批CRH6啦 |
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少甜啊唔該
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原帖由 JF1261 於 2011-4-27 07:59 發表
其實中國鐵路最錯就係無整到低階EMU, 無人話動車組一定要豪華, 一定要高技術
簡簡單單整返d 用硬座, 甚至地鐵座位的EMU, 去行200km/h 或以下線路站站停
已經提升線路運用率之餘, 又可以平價地提供服務
贊同，其實中國現在已有不少造地鐵車輛的經驗，冇造國鐵通勤EMU只係思維問題。
好似廣珠城際，用CRH列車就好似有點大材小用。
睇得出有人真係好明白中國特色社會主義國情，自己帶出一個「探討」，周圍貼大字報之餘，
都未「探討」得出個甚麼來就迫不及待要來個「總結」，七一之後可能又有另一套方案出台了。 |
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原帖由 DIH 於 2011-4-27 09:35 發表
贊同，其實中國現在已有不少造地鐵車輛的經驗，冇造國鐵通勤EMU只係思維問題。
好似廣珠城際，用CRH列車就好似有點大材小用。
睇得出有人真係好明白中國特色社會主義國情，自己帶出一個「探討」，周圍貼大字報之餘，
都未「探 ...
其實我又覺得CRH6已經可以做到既有線通勤EMU既地位，可能有人會覺得攞架行到160-200kph既車去行普快係哂料，
咁但係你EMU可以「快停快啟」，係一啲線路狀況環境許可既環境下我覺得比佢行140-160kph已經相對而家既綠皮已經可以做到好好既提速效果。 |
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原帖由 Tokyometro 於 2011-4-27 21:50 發表 
其實我又覺得CRH6已經可以做到既有線通勤EMU既地位，可能有人會覺得攞架行到160-200kph既車去行普快係哂料，
咁但係你EMU可以「快停快啟」，係一啲線路狀況環境許可既環境下我覺得比佢行140-160kph已經相對而家既綠皮已 ...
CRH 6...
其實真係ok
不過盛局長底下..
[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-4-27 22:11 編輯 ] |
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CRH1行廣珠並非浪費, 而且加速度與烏蠅頭相若
唔通下下都要乘客坐縱排沖模凳先至合符效益?
難道香港人坐慣硬板凳, 搞到坐綠皮/雙層硬座都覺得塊海綿墊好舒服?
如果站站停160kph CRH6(縱排椅設計) 行走廣珠綫, 若我身處細站地區又要長程, 咁不如搭巴士算了... |
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原帖由 edison 於 2011-4-27 22:45 發表
有話取消嗎?
依家加開城際添
實名制問題
城際動車都要玩實名制, 跟本就多餘.
城際要求快上快落, 你玩實名制, 購票時間無可避免地要增加
話就話售票機都讀到強國二代身份證, 只係用多幾廿秒咁話
但亦代表住未來城際無法直接利用嶺南通等電子貨幣直接入閘
6月1日睇下廣深點樣大排長龍先, 唔好忘記到時香港人係用唔到售票機  (雖然部機虧到無人用)
[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-4-27 23:13 編輯 ] |
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