高铁减速降价给经济列车一个检修的机会

老老實實，真係唔覺得大陸高鐵貴，應該話佢C/P值高

其實以內地現在的國情，一般民眾比較接受動車，高鐵價格高，如果有選擇，動車在短途(城際)會比高鐵受歡迎，因為動車行車時間只比高鐵長一點，但價錢平一截。

長途客流中，動臥和高鐵是可以分別吸引中端和高端客流，低端客流連動車都嫌貴，所以不能用貴車，只能給他們坐既有慢車

原帖由 fai 於 2011-4-20 08:31 發表


以下相信係053h4兄資料來源(唔止一份報導)，係指武廣
高鐵。

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/art_main.php?iss_id=20101226&sec_id=10793096&art_id=14805109

數學不佳的小弟又要計數了！
武廣高鐵
．年客量2058萬
．日客量5.63萬
．以現在時刻表計算(12306.cn)，每日單向武漢至廣州58班車，廣州南至武漢60班，
　對開118班，round up to 120班，這會令計出來的平均每車人數減少
．小弟不才，只找到CRH3C的載客量，每列600人(維基百科)
．以此推算每班車平均載客470人，每班車平均載客率78%；以118班車計算則已近80%

高鐵真係好少人搭架嗟，都未好似山手線某日某時某卡某段咁210%。

再拿武廣高鐵G車與唯一一班K車比較：
490元，240分鐘，二等座
213元，1147分鐘，硬座
高鐵比快速，票價是x2.3，時間是x1/5。

我有預感，7.1調動，只會係雷聲大雨點小。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-4-20 12:51 編輯 ]

原帖由 edison 於 2011-4-20 14:39 發表

由於春運,清明節等超級高峰節日
(全國交通使用率 over 95%)
乃計入高鐵年客量,並不準確
減去二十日後(平均每日七萬人)
20x7=140 萬人
空座總票達 1392 張(a day)
平日開車前十分鐘空座二百多張(12306.cn)
平均載客 ...

http://www.airchina.com.cn/cn/ir/financial_information/images/2011/03/30/5C415760024C3A27DDB73DE98FC8E4A4.pdf

國航2010年全年國內線載客率都係8成，如果高鐵全年載客率做到78%，我真係想知仲想要求o的乜?

如果唔計旺季，我估國航國內線載客率都係6成多D

原帖由 edison 於 2011-4-20 14:39 發表

由於春運,清明節等超級高峰節日
(全國交通使用率 over 95%)
乃計入高鐵年客量,並不準確
減去二十日後(平均每日七萬人)
20x7=140 萬人
空座總票達 1392 張(a day)
平日開車前十分鐘空座二百多張(12306.cn)
平均載客 ...

嘩，61%賓在太低了，至少要有150%才是為人民著想，為人民開行的鐵路。