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除左車速, 重要考慮電機功率同車體重體等因素, 可唔可以做到相同加速度及速度, 方便等速運行 |
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簽名被屏蔽
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原帖由 1320 於 2011-3-27 00:03 發表 
其實E5,6 的Maximum speed已經由一開始想玩360km downgrade到
宜家的300km/h, (最多都係行320)
有無必要咁快退?!
用E2, E3, E5, E6 行東北,
E2, E3 都有275KM/H 唔會太宜住條路
E4,E1行上越 已經可以了吧......... ...
出入隧道的氣壓變化大
有如飛機升降一樣對車體勞累嚴重 |
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少甜啊唔該
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原帖由 1320 於 2011-3-27 19:09 發表
一開始用e2 時, 說有可能行到315km/h..........
但到宜家, 都無呢回事............
就好似500系咁...............
一開始說有可能行320..............
但宜家都就退........不會有可能吧............. ...
噪音同制動力問題 |
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少甜啊唔該
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原帖由 herman15hk 於 2011-3-27 21:38 發表 
噪音同制動力問題
是的, 所以我都懷疑E2仲有無能力提速 |
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The Designer
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原帖由 herman15hk 於 2011-3-27 21:37 發表
出入隧道的氣壓變化大
有如飛機升降一樣對車體勞累嚴重
但點解0, 200系可以行咁多年.?!
因為新車壽命半分的問題？ |
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The Designer
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原帖由 1320 於 2011-3-27 22:57 發表
但點解0, 200系可以行咁多年.?!
因為新車壽命半分的問題？
車體物料,出廠年份,仲有唔同公司的政策
0系最後出廠係80年代尾
都唔知邊個講話壽命半分
[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-3-27 23:15 編輯 ] |
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少甜啊唔該
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原帖由 053h4 於 2011-3-27 20:46 發表
除左車速, 重要考慮電機功率同車體重體等因素, 可唔可以做到相同加速度及速度, 方便等速運行
雙層TGV都行300, 日本要造一抽行300應該不難,
不過雙層車用於日間運用最大問題卡過卡要上落樓梯,,乘客過卡不便兼阻"車仔檔"出入
所以東日本造過了批215同卡415-1900後都無下文
全世界現時得SBB 的IC2000及Amtrak雙層採用全上層卡過卡設計,需兼容單層卡不易,
但乘客過卡方便好多,"車仔檔"出入唔駛煩, 問題此Design仲未套用於EMU中.. |
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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原帖由 89B 於 2011-3-27 23:05 發表
雙層TGV都行300, 日本要造一抽行300應該不難,
不過雙層車用於日間運用最大問題卡過卡要上落樓梯,,乘客過卡不便兼阻"車仔檔"出入
所以東日本造過了批215同卡415-1900後都無下文
全世界現時得SBB 的IC2000及Am ...
而日本造雙層車的目的係加大單列運量, E4車體界限無記錯係3.46m
而且TGV車體係較窄, 約2.9m, 單列運量低於8卡E2
TGV 係集中動車, 拖車車廂無咁多電氣設備同摩打等, 設計上簡單過E4好多 |
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原帖由 89B 於 2011-3-27 23:05 發表
雙層TGV都行300, 日本要造一抽行300應該不難,
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法國對噪音同制動力要求無日本咁高 (日本法例: 車外最高75dB 同 4000米內停低)
正如日本新幹線技術去到中國之後, 營運速度可以上到380km/h 
正因為大陸係噪音要求上係比較低(定直頭無)
日本造一抽行到300km/h 的雙層車的確唔難, 但符合到法例要求先係最難 |
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技術都發展緊，雙層唔代表無法解決嘈音高及制動距離無法縮短的問題
原帖由 JF1261 於 2011-3-27 23:37 發表
法國對噪音同制動力要求無日本咁高 (日本法例: 車外最高75dB 同 4000米內停低)
正如日本新幹線技術去到中國之後, 營運速度可以上到380km/h
正因為大陸係噪音要求上係比較低(定直頭無)
日本造一抽行到3 ... |
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