荔枝角道一問

記得八十年代至九十年代頭，介乎界限街至九江街之間一段
荔枝角道係只可以單程出旺角的，去荔枝角的車必須在界限
街轉入醫局街(當時醫局街單程去美孚方向)，直到九江街才
能返回荔枝角道向西北行。

觀乎荔枝角道本身闊度係夠雙程的，為何當年有此安排？是
否和地鐵工程疏導交通有關？(但個度同地鐵施工地頗遠)

搭單問下：

睇容生本書見到有D係太子東部同大角咀既改道，係為左配合地鐵工程。但個D地方本身離地鐵線都好遠下，會唔會只係「借D咦」？

順便問埋92年旺角/油麻地區道路大規模改做單向既過程

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-9-27 21:25 發表
睇容生本書見到有D係太子東部同大角咀既改道，係為左配合地鐵工程。但個D地方本身離地鐵線都好遠下，會唔會只係「借D咦」？

應該是與興建荃灣線有關。

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-9-27 21:25 發表
順便問埋92年旺角/油麻地區道路大規模改做單向既過程

其中一個是取消上海街巴士線（北行的巴士線改經新填地街，例如：102），另外記得102未改回經彌敦道及長沙灣道時，最記得是經整條汝州街（從太子道西左轉）。

原帖由 fai 於 2010-9-25 10:02 發表
記得八十年代至九十年代頭，介乎界限街至九江街之間一段
荔枝角道係只可以單程出旺角的，去荔枝角的車必須在界限
街轉入醫局街(當時醫局街單程去美孚方向)，直到九江街才
能返回荔枝角道向西北行。

觀乎荔枝角道本身闊度係夠雙程的，為何當年有此安排？是
否和地鐵工程疏導交通有關？(但個度同地鐵施工地頗遠)

估計同興建地鐵的關係不大，否則起完地鐵後就可回復原狀，無需直至九十年代初才改回雙向行車。

小弟估計咁做係因為當年南北行的幹線不多，故有需要儘量加大僅有幹道的交通容量：
沿荔枝角道南行，美孚至九江街一段燈位不多，道路容量較高。但九江街到界限街的一段有較多路口及燈位，令道路容量較低。
故將該段路改單程，以局部增加道路的流量。
至於界限街以南的一段，因界限街己能疏導部份荔枝角道南行的車流，故沒太大需要增加行車線。
去到九十年代初期，發覺荔枝角道南行流量不大，三線己足以應付，故改回雙向行車。
(純綷估計，有錯請指正)

後記: 剛醒起長沙灣道南行往界限街的天橋，係八、九十年代興建的。
fai兄所講的交通安排或許同呢項工程有關。


搭單一問，當年2E亦因為呢個交通安排，白田開出沿南昌街去到荔枝角道後，係轉左經荔枝角道及界限街入大角咀道的。
照計當年通州街己經存在，為何不採用現時較直接的路線（經通州街）？是否當年果幾條路的行車方向唔容許咁做？

[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-9-29 00:53 編輯 ]

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-9-27 21:25 發表
搭單問下：

睇容生本書見到有D係太子東部同大角咀既改道，係為左配合地鐵工程。但個D地方本身離地鐵線都好遠下，會唔會只係「借D咦」？

興建地鐵時影響到的，是兩條九龍的交通命脈－－彌敦道及長沙灣道。
故極有可能需要用到距離較遠，容量相對較大的道路疏導交通。
亦有可能需要在較遠源頭“堵截”，令車輛儘量繞經不受影響的區域。

或者大家可以咁諗：當主幹道交通有問題，往往牽連到距離較遠的道路網。
從呢個方向諗，就不難理解到呢類交通改道可以牽連甚廣。甚至有需要在睇落無甚關係的區域下工夫。

原帖由 s3n370 於 2010-9-29 00:32 發表
搭單一問，當年2E亦因為呢個交通安排，白田開出沿南昌街去到荔枝角道後，係轉左經荔枝角道及界限街入大角咀道的。
照計當年通州街己經存在，為何不採用現時較直接的路線（經通州街）？是否當年果幾條路的行車方向唔容許咁做？

是否因為當年九龍西正填海，有大量工程會影響到通州街，為免麻煩所以用界限街屈返過去？

可能離題，但見講開又講：長沙灣道南行往界限街的天橋，
該處地底有前地鐵/港鐵隧道(荃灣線)，興建橋躉時才避開隧
道定係早在建地鐵隧道時已預造地基？(列車由太子去深水埗
係先左彎，跟住小段直路然後有個右彎再一段直路才入深水
埗站的，我估隧道由彌敦道先過左去天橋既東北面，過左落
橋位後先埃番埋長沙灣道西南方路邊入站。)

是預留的，在興建隧道時已預留。不過只是近楓樹街附近的上橋位。

印象中好似係做大型渠務工程，同地鐵冇關

原帖由 jpoon 於 2010-10-7 16:02 發表

印象中好似係做大型渠務工程，同地鐵冇關

個渠務工程係 99 年先至動三，應該唔關樓主講緊0個件事。