改善旺角區交通方案

原帖由 eric278 於 2006-1-14 11:02 發表
33A, 37這樣改道法會令乘客轉乘18不便。

竟然為了這部份轉車客便反對改道？
這種邏輯難道不是對交通不熟悉的政客
才會持有的？

倒不如質疑有關行法對有關路線的行車
時間帶來的影響更實際。以太子道西、
旺角道等道路的擠塞程度， 33A, 37 的
脫班只會有增無減。葵盛和葵涌村的區
議員向九巴「反面」的機會一定大增。

原帖由 238X 於 2006-1-14 22:37 發表


竟然為了這部份轉車客便反對改道？
這種邏輯難道不是對交通不熟悉的政客
才會持有的？

倒不如質疑有關行法對有關路線的行車
時間帶來的影響更實際。以太子道西、
旺角道等道路的擠塞程度， 33A, 37 的 ...

太子道西同旺角道嘅塞車係分段架
1.太子道西塞車好多時係由洗衣街燈位+彌敦道燈位共同作用造成
2.旺角道塞車通常只向西去到新填地街,而且旺角道右轉上海街相對較少塞車

原帖由 smafield 於 2006-1-16 03:24 發表

太子道西同旺角道嘅塞車係分段架
1.太子道西塞車好多時係由洗衣街燈位+彌敦道燈位共同作用造成
2.旺角道塞車通常只向西去到新填地街,而且旺角道右轉上海街相對較少塞車

1. 彌敦道轉入太子道西隨時比直行更擠塞
2. 太子道西即使去到荔枝角道個路口亦經常塞車
3. 旺角道與上海街的路口擠得接近癱瘓，即使右轉受害較輕，
往哪個方向行其實分別不大

當然，樓主的建議不是為改善這些路線的服務。
不過，究竟搬走一些在彌敦道上相對「食柴」的
路線 (指 33A, 37 而言) 可以有多少改善，以及改
路對這些路線的危害又可以有多少，這些都是值
得思考的問題。

原帖由 GK2586~呀光 於 2006-1-17 02:02 發表
但41改道後,涌美沒有直接巴士往來旺角

所以建議改動同時加番與2A/45之轉乘優惠

無論車費,班次,以至行車時間,對涌美乘客來說,搭41往旺角係毫不吸引,可有可無.
通常一係搭42A/43C,一係行去搭地鐵.

原帖由 TL 於 2006-1-19 20:22 發表

若然旺角塞車, 通常都係由旺角道近洗衣街開始塞, 跟住先蔓延到彌敦道,
上海街, 大角咀, 太子道西等等, 或者係西洋菜南街倒塞返旺角道.
建議改 33A, 37 就係因此而改, 同呢兩線係咪「食柴」無關!

選擇路線來 ...

同意...以我係附近上班的經驗, 相信呢個改變可以解決部份問題
而且塞車多數同巴士埋站有關

原帖由 TL 於 2006-1-13 19:25 發表

我原意係想新 93K 改道之餘能夠服務埋大角咀舊區客.
往南昌站方向行海輝道做唔到呢個功能,
而往寶林方向行深旺道出大角咀就是我所建議的路線了.

不如試下經深旺道，在君匯港外設站。
君匯港有行人天橋去到中匯街一帶。