過海隧巴110線重組建議

就算做特快，非繁客量又係其中一個大問題。

太古城上橋太快了
條線非繁時會唔夠客


如果糖水道上橋會比較好


至少可以食埋北角客


不過繁時要加返

'視乎交通情況改行英皇道清風街天橋不停站往告士打道'

原帖由 JX9097 於 2009-10-14 14:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


ot一講
耀東呢個問題唔止困擾110...
連606都係咁

606都叫做好少少...
起碼繁時耀東上客的數目都多過110先啦...

我見過110係耀東繁時加加埋埋上到7個
7個算唔算多呢????

原帖由 KC3555 於 2009-10-14 17:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

咁我以前幾乎日日搭110，你所見的客量亦十分正常，
但110改左特快，食唔到102同106紅隧轉車客，
呢班客繁忙時間可以打爆到部短金。
非繁時110新巴用單層好多時都要企。
最大問題係西灣河同筲箕灣一帶，用巴士的乘客真係唔係好 ...

愛秩序灣...
102繁時都係差唔多客量...

可能係因為MTR本身直接可以到佢地的屋企啦
其實110本身的問題好難再解決....
因為本身110自己有獨市位....

我反而會諗102,106轉特快...
不過都係出現其他的問題...
景隆街的客點算????
惟有連112個堆又要大改...
分分鐘搞到唔夠車都似

頭先返南區，見到架110係海皮，單層都有客要企。

原帖由 kay 於 2009-10-15 17:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
頭先返南區，見到架110係海皮，單層都有客要企。

呢條線好得意...

非繁單層要企,
不過雙層仲有大把位坐


其實呢條線繁時打爆部短金
所以新記一出單層的話,
D客企到門口都唔奇

[ 本帖最後由 brianso 於 2009-10-17 17:20 編輯 ]

都係果句，順得哥情失嫂意。

110個情況其實係進退兩難，改唔經太古城或耀東，又有人話；太古城/太安樓後上東廊又有人反對。上面有版友話110少客的原因係繞路，我反而認為疏車都係令耀東人卻步的原因。所以，如果冇quota限制既話，我反而偏向110加車，拉118上東廊直達柴斜。題外話，而家高鐵鬧得好緊要，如果高鐵個總站係佐敦既話，對110都有一定的幫助；當然，紅隧塞車，都可能令市民卻步。

至於改102/106，我都贊成。路線我偏向糖水道上，炮台山打落既交比112/116。至於景隆街去紅隧，可以交比103做，但要繁時加班。其實我想問，除左102、103和106之外，仲有冇紅隧線去九龍方向係停景隆街？

講真，因為呢個工程一做，都要講加車、補洞......

原帖由 brianso 於 2009-10-15 08:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


606都叫做好少少...
起碼繁時耀東上客的數目都多過110先啦...

我見過110係耀東繁時加加埋埋上到7個
7個算唔算多呢????

呢個現象，我會用替代路線的班次和方便程度去解釋。

606同694一樣去到觀塘區(606去到裕民坊，694最近都要翠屏先有站)，694既班次比606略疏，仲要唔到觀塘市中心，加上MTR又要轉兩次車，所以唔多唔少令606係耀東比110多人上。

而110，始終102和106既班次比110密好多(比著你係乘客，由康怡吉之島去紅隧口，你會揀繁時兩線班次夾埋差唔多2分鐘一班的102和106，定係等繁時都要15分鐘一班既110呢？)，加上MTR只係轉一次車(金鐘/中環站轉)。而MTR係TST既cover又唔細(尖沙咀站加尖東站)。況且，就算耀東人去尖沙咀，唔行落筲箕灣道搭車，搭M722轉天星或2A轉天星，都可能快過110(尤其係耀東山上走左班110果陣，2A既頻密班次起到好大作用)。

原帖由 AVW28 於 2009-10-17 18:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於改102/106，我都贊成。路線我偏向糖水道上，炮台山打落既交比112/116。至於景隆街去紅隧，可以交比103做，但要繁時加班。其實我想問，除左102、103和106之外，仲有冇紅隧線去九龍方向係停景隆街？

仲有條果個站收緊$14.8沙田價的170......