淺談Volvo Super Olympian底盤

可能因為一般巴士迷不易近距離接觸巴士底盤的關係﹐所以一向比
較少文章關於巴士底盤。細佬在這方面薄有研究﹐今次嘗試以此作
題材發此拙文﹐還望大家多多支持﹐如有不善之處﹐希望各位能作
指點


樣版S.oly底盤﹐底盤編號第四五個位仍是跟普通oly一樣為"YN"﹐而非
量產S.oly的"S1"


上述為樣版S.oly底盤的官方照




上為第三批S.oly 3ASV92-141的底盤﹐與頭兩批3ASV1-61及62-91分別在於
右邊引擎蓋有風扇吸氣口﹐而這一批底盤是在屯門裝車身﹐有別於第二
批在廈門裝車身。


與第一批底盤(3ASV1-61)不同﹐第三批底盤水箱內側設有相信作隔熱用
的纖維蓋﹐第二批有沒有則不清楚。另外第一批底盤與樣版一樣﹐右前
軸上的風缸山只有6隻風缸﹐第二或第三批開始在最頂加多一隻﹐至7隻
之多。


上為歐3引擎的S.oly﹐由3ASV142開始所有S.oly底盤在波蘭製造﹐頭鈴改
用合金鈴。大家可以跟上面的樣版官方相作對比﹐可以看到水箱與油缸
之間一段底盤的結構有所分別﹐加多了幾條橫/斜陣﹐以作強化。此外樣
版底盤與量產型底盤在其他部份亦有少許分別﹐例如油缸及水箱旁的車
架的外型﹐不過相中看不清楚﹐不作詳細解釋了。


換個角度可以較清楚看到水箱與油缸之間一段底盤的結構的改動。


一張大合照﹐內裡包含兩種歐三版底盤。大家細心觀察的話﹐會發現
較遠那幾條底盤的風缸山較矮﹐下文會作解釋。另外所有量產型右邊
油缸前設有一個風缸狀物體﹐這是樣版盤所沒有的。


2001年車長選舉的展品﹐留意風缸山上有幾個風缸放了在側面﹐這就
是上文所謂風缸山矮了的原因。安裝車身時側面4個風缸是會裝回底下
三個風缸之上﹐即跟之前的版本相同。這個改動大慨是由3ASV290那批車
開始﹐相信是方便底盤運送而作此改動﹐但據我所知﹐新巴由5060即第
一批歐三版開始﹐底盤風缸在裝車身前就已作這個排列。


換個角度看看﹐清楚看到共有4個風缸向側下移﹐並多了一條黃色臨時
支架作支撐。另多大家亦可以看看油缸外邊的車架上緣的形狀是與樣
版不同﹐樣版作上斜狀﹐而量產型則保斜水平直線。

各批S.oly底盤機械配搭上的分別﹐則有勞熟此道之高手作講解

淺談到此為此﹐歡迎各位作出補充﹐所有相片均在廠外拍攝

多謝收看!

凍檸奶

[ 本帖最後由 oxball 於 2009-10-25 02:07 編輯 ]

Do u have the information about the chassis of Trident and E500?? I would like to know the detail difference between Trident and E500.

那座風缸山的改變是否為了更加配合車身樓梯之改動？

NOT IN SERVICE 暫停服務

[ Last edited by ~誰@359~ on 2005-10-1 at 18:44 ]

請問第一張相o既樣版底盤最後有冇組裝車身？

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有冇辦法從底盤理解為何超豪很容易側埋一邊呢...
#:-[

[ref=383359]ricky619[/ref]  在 2005-10-2 02:22 發表:

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有冇辦法從底盤理解為何超豪很容易側埋一邊呢...
#:-[

搭單..
我通常見是側埋左面..而不是風缸那一面
那又為何呢#:-[

[ref=383359]ricky619[/ref]  在 2/10/2005 02:22 發表:

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有冇辦法從底盤理解為何超豪很容易側埋一邊呢...
#:-[

主要應該係個自動平衡 sensor o既問題。

[ref=382665]yuenchiu6[/ref]  在 2005-10-1 03:35 PM 發表:

Do u have the information about the chassis of Trident and E500?? I would like to know the detail difference between Trident and E500.

冇問題﹐我下星期再開文講解一下Trident與E500底盤吧~

[ref=382682]tomchen[/ref]  在 2005-10-1 04:38 PM 發表:

那座風缸山的改變是否為了更加配合車身樓梯之改動？

不是﹐後期版的底盤﹐裝上車身之後﹐原本側置的4個風缸會堆
上底下三個風缸上﹐就一如3ASV62開始之後的底盤一樣。如果
不將側置的4個風缸搬回原位﹐車箱走廊將會被這幾個風缸佔據。