國泰擬購「空中長氣袋」

若國泰成功引入該款客機，是可以考慮開香港不停站直飛巴西／阿根廷的新
線，取道印度洋、南非及南大西洋航道，估計飛行時間只需21小時，是有潛
力挑戰阿聯酋計劃開辦的首條南美洲航線（往來杜拜至阿根廷）。

自巴西航空停辦香港航線後，往來南美需多次轉機，因此國泰若能引入777-
200LR，便可開辦這等超長航線，吸引南美洲往來香港及中國的旅客及商人。

現時只有日航，和馬來西亞航空（往來阿根廷）是有直達南美洲的航線。

[ Last edited by eric278 on 2005-7-29 at 07:11 ]

[ref=302665]eric278[/ref]  在 2005-7-15 09:44 發表:

若國泰成功引入該款客機，是可以考慮開香港不停站直飛巴西／阿根廷的新
線，取道印度洋、南非及南大西洋航道，估計飛行時間只需21小時，是有潛
力挑戰阿聯酋計劃開辦的首條南美洲航線（往來杜拜至阿根廷）。

自巴西航空停辦香港航線後，往來南美需多次轉機，因此國泰若能引入777-
200LR，便可開辦這等超長航線，吸引南美洲往來香港及中國的旅客及商人。

現時只有日航，大韓（往來巴西）和馬來西亞航空（往來阿根廷）是有直達
南美洲的航線。

以772LR既range黎講,係絕對可以行香港不停站去巴西或者係去墨西哥既航線,但係航線黎講巴西周可以用印度洋、南非及 & 南大西洋航道,但係墨西哥用西伯利亞同埋美加西岸個邊航道......

除左南美航線之外,我覺得北美某D有潛質既航點用772LR絕對可行......##

[ref=302598]6008-JU1220[/ref]  在 2005-7-15 03:18 AM 發表:



如果係咁772LR真係抵買同好過A346#

係A345...

[ref=302673]billlmf[/ref]  在 15/7/2005 10:06 發表:



以772LR既range黎講,係絕對可以行香港不停站去巴西或者係去墨西哥既航線,但係航線黎講巴西周可以用印度洋、南非及 & 南大西洋航道,但係墨西哥用西伯利亞同埋美加西岸個邊航道......

除左南美航線之外, ...

其實如果取道印度洋/大西洋同取道太平洋ge航距差別唔係太大ge話
理論上可以去程經後者
回程經後者
咁就可以來回都順風啦
同埋香港不停站去巴西ge航程
如果用flightsim規劃ge話(唔係直飛 而係跟航道 當然真實情況唔知)
前者有10500海里
後者有11300海里
拉直線都有9540海里
如果唔係靠順風
都好難一轉飛晒

[ref=302598]6008-JU1220[/ref]  在 15/7/2005 03:18 發表:
如果係咁772LR真係抵買同好過A346#

通常呢D宣傳用ge presentation
響數據上難免會有D取巧
例如客量咁
唔同佈局已經有好大分別
好似744話就話如果1 class config
其實載客量都只係比A380少廿零人左右
但係又會唔會有744係1 class config呢
又或者航距咁
係咪兩者都係用滿載做準呢?
如果係講慳油
咁就仲多地方可以斟酌
係用每小時耗油量做比較
定係每海里耗油量做比較呢?
而呢個耗油量又係咪都係用滿載做準呢?

我覺得
777LR係咪抵買過A345
最好都係要睇過Airbus果邊ge講法先可以判斷
當然其實好多時無話計得出真係邊隻抵D邊隻無咁抵
如果唔係無咁抵個隻就肯定無人買啦

[ref=302680]rickywk[/ref]  在 2005-7-15 10:13 發表:



係A345...

其實A345同A346
係個range唔同之外有咩分別?

[ref=303134]6008-JU1220[/ref]  在 2005-7-15 19:51 發表:



其實A345同A346
係個range唔同之外有咩分別?

A345同A346既長度係有唔同,引擎推力既磅數都唔同.......

以下係來自世界民航雜誌既一篇介紹772LR既文章,我睇完之後有D心郁郁想試下.........

波音777新客機　飛18小時不落地

前幾日睇外國新聞報導話Boeing在紐約開新聞發佈會話第一架機會付運去巴基斯坦國際航空,而印度航空亦是買家之一

[ref=318119]U-157星之Kelvin[/ref]  在 2005-7-28 14:42 發表:

前幾日睇外國新聞報導話Boeing在紐約開新聞發佈會話第一架機會付運去巴基斯坦國際航空,而印度航空亦是買家之一

現成個兩架772LR都係去Pakistan International Airlines,第3架772LR就會去長榮........