最終都係用滑動門
攪唔攪得掂氣密性問題?唔會機鐵Q都用滑動門掛? |
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自從K Train之後，港鐵應該怕咗用plug door。驚佢夾親人，閂門慢又阻住晒
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都係，其實黨鐵拉花都幾奇怪，外面世界鍾意喺車身車窗位用黑色，令到車窗感覺上擴展咗，而車門位就用鮮色去引導乘客車位。
黨鐵就反轉，車門位用黑沉色
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本帖最後由 AVCBWU469 於 2025-8-29 22:44 編輯
JR5204@26M 發表於 2025-8-29 06:29
自從K Train之後，港鐵應該怕咗用plug door。驚佢夾親人，閂門慢又阻住晒
講到滑動門唔會夾親人咁
睇個樣都似係貪平貪易維修掛睇嚟香港以後境內除咗大陸高鐵同埋山頂纜車都唔會再有鐵路用plug door
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本帖最後由 DIH 於 2025-8-31 12:42 編輯
其實會迫到爆嘅地鐵就唔適合用plug door，個個企到門邊，閂門時向內壓會令部分乘客企唔穩。
最快得135km/h都唔會太影響風阻，千九行到130都係slide door。
當年LAR用plug door應該只係貪好睇，當時港人對未來充滿憧憬，樣樣想做到靚靚仔仔，而且會係世界最快地鐵路線，梗係要執靚個樣。而家高速地鐵都唔係得你一條，唔使搞形象工程喇最緊要行得郁。 |
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本帖最後由 HU6455 於 2025-8-31 13:30 編輯
DIH 發表於 2025-8-31 12:33
其實會迫到爆嘅地鐵就唔適合用plug door，個個企到門邊，閂門時向內壓會令部分乘客企唔穩。
最快得135km/ ...
依家MTR都有講形象，所有車都係統一設計（懒得去設計」，永遠都喺度測試緊人類嘅審美選評！
佢哋買車同實際上行咩速度跟本上吾會理，最簡單係點解TCL行得快過TML，但車頭設計點解會「零」流線型？一睇就知係懶得去再設計！
論外形，TCL既車，真係一代不如一代
未來既AEL新車，相信只會係，無希望都會失望
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用URL Q Train做藍本，改成TCL Q Train，慳水慳力慳時間
未來AEL Q Train，九成九都係咁
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