改快唔代表有客，A車要改快前提之下一定要有足夠嘅客源，A22、 A23同A29就算改快客量都唔會有提升，仲有再將A車斬件，係有代價嘅
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我反問一樣野, 當死亡交叉不再死亡時
A22縮短係咪真係好有必要
仲有, A23客底本身已經唔係好, 而且黃大仙樂富用返原本方法坐車本身就無咩問題
城巴早年將A車拆到細一細, 有客就無問題, 無客就硬住頭皮繼續做落去唔會返到轉頭
A23甚至乎啟德段A25都係咁
A28都叫做好些少, 將軍澳段兜到咁都仲有死忠肯坐無咩好值得批評
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A22縮短係可以將慳到既車投放係其他線, 減少地區資源重疊
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我問多次先
當死亡交叉唔再死亡時, A22縮短係咪好有必要
條線正常行五個字其實都去到佐敦, 縮條線去啟德慳到幾多時間同資源?
啟德堆路你估好正常咩
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brianso198 發表於 2025-8-26 21:19
我問多次先
當死亡交叉唔再死亡時, A22縮短係咪好有必要
如果A22唔縮短，A27就唔夠客
A29係的士走線，去機埸走線較直接，將觀塘、牛頭角、九龍灣交俾A29做 |
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cklam321 發表於 2025-8-27 12:18
如果A22唔縮短，A27就唔夠客
A29係的士走線，去機埸走線較直接，將觀塘、牛頭角、九龍灣交俾A29做 ...
A29唔係的士/優步走線，後者現在係經東九龍走廊去三幹，日後經中九龍幹線的。職業司機很多怕龍翔道 |
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遲吓有A28X，再唔係A28X拉去137區，你條A27就冇必要開，最後都係嗰句，再將A車服務範圍斬細，就注定有一條會變二奶，變二奶嗰條就注定要減班，到時唔好喊
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Peter03145212 發表於 2025-8-27 13:03
遲吓有A28X，再唔係A28X拉去137區，你條A27就冇必要開，最後都係嗰句，再將A車服務範圍斬細，就注定有一 ...
我條A27係將總站調返轉方便拉去137區，同埋始終要做埋藍田先有潛力變全日，依家A28X得果幾班車 |
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咁問題係有A28X，你條A27完全係完全重疊，仲講咩減少重疊？再講A27做埋藍田，你想做埋藍田邊度？唔好同我講要兜埋麗港城，或者屈返去藍田站
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