喜來登嗰個位，係有改善、但仲係要持續改善。最大問題始終出喺北行入中間道個窿、太多車行快線入彌敦道，然後秒速cut入中間道頂死哂後面堆車，本身喜來登一邊加行人過路處、已經夾硬縮短咗梳士巴利道右轉彌敦道嘅時間、再加埋入中間道嘅死症，車流量監生塞哂係嗰個T字路口。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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當初有人好大聲話，市中心有屯馬綫，唔需要有咁好嘅巴士服務
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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基本上87D已經可以縮線咁制
87C只要唔係碌神渣，真係好快 |
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87D 照舊。做大87C 趁車程加快, 北行拉入烏溪沙做大批客啦反而可以增加到資源比成個pool
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睇城巴點做?
因為唔知城巴會否開一條十四鄉至荃灣的支線, 青沙出來跟290系的行法cover 埋葵芳, 葵興再落荃灣。
九巴要夾它, 就要用40E開半全日, 什至全日。
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87D完全唔郁咁厹要加好多野，都對佢唔公平
如果想最簡單，可以係錦駿苑後跟40E，去番錦英苑
如果想做新客，可以咁改
錦駿>烏kai沙>利安>錦英
烏溪沙人有機會會落搭
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夜晚回程返來, 見87D過了富安後已經好吉。變了錦駿至錦英一段好像白行。
規劃上, 可否考慮得返3組線
1. 87C
2. 87E
3. 耀安,海傍住宅區, 富安, 濱景, 第一城<->油尖旺跟87C
沙田區內的, 交返比已有的路線及小巴。但是前提一定要九巴加落車上面的幾組線。
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屯馬線一全通就已經太遲, 烏溪沙站好多都依賴MTR出入。
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其實都冇咩所謂架啦，都係當試下做新客，咁樣改郁得少，過會易D
回程由烏kai沙直劈旺角的話，87D都未必輸比MTR
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