(個人建議)106,106P縮短至筲箕灣及加經愛秩序灣,開辦106X

這幾年都已知，紅隧巴服務基本難找有大變動，小變都唔容易，除九城都各有利益關係，聯營線更特別太改，不要妾想啦，保持現況呢。

這幾年都已知，紅隧巴服務基本難找有大變動，小變都唔容易，除九城都各有利益關係，聯營線更特別太改，不要妾想啦，保持現況呢。

Ravenclaw 發表於 2025-7-21 11:37
613拉到入柴小既話，咁老九可能會放手比106縮短，不過冇記錯有人講過老運唔比...

106做大流水生意既，唔做 ...

唔做流水就唔係106啦，又唔係無客縮黎做乜，縮同取消無分別，唔好睇小柴小至北角、黃大仙至九碼運轉力。
116已經去到慈雲山咁遠就唔適合延長啦，亦都唔會有筲箕灣客想去到崇光鵝頸橋先過海，
明明116主力係銅鑼灣，仲愈行愈遠做乜。

106/116個模式從來都係一個港島覆蓋範圍較大+九龍覆蓋範圍較細、港島覆蓋較細+九龍覆蓋範圍較大，
你咁講只會做成一條範圍過大，一條範圍過細，過細又會無客一直減班，紅土下路又去唔到北角以東，真係多得你唔小，
兩者在九龍都唔同客路，唔好用102/112果套代入得唔得

而且就算613入到柴小都唔一定關事，613班次同港島流水能力都唔係果皮。

天空之神 發表於 2025-7-20 21:59
反而要諗既係行車時間同聯營制度

過鐘比對家踢走，沿線班次的確大打折扣

問題係106而家踢少左

而家個問題因為東鐵過海同三隧分流被解決左

無咩好講

kay 發表於 2025-7-20 21:45
對柴斜小西灣仲有誘因
107過九龍都成日接收118轉車客
或者轉返101 106 111 116

冇地鐵嘅地區都係嘅
因為冇得揀
點都要轉

但係有地鐵就係咁先

呢個年經 post 講咗咁多年，最後原來都係維持現狀才有最大利益。
當然繁時加開 P 車 都係選擇之一，下繁兩班太少，時間亦不夾。