將軍澳綫故障｜張年生：屬人為問題、港鐵應交代細節

https://www.i-cable.com/%E6%96%B ... fXiptmbizwG3Tgezzkg


好似一直都無人講份報告

黨鐵今次算破天荒有一份比較詳盡報告比公眾，不過將軍澳線單野就比人質疑避重就輕

報告全文：
中文　https://www.mtr.com.hk/archive/c ... ase/PR-25-046-C.pdf
英文　https://www.mtr.com.hk/archive/c ... ase/PR-25-046-E.pdf

當日我剛好不在香港，無緣見證盛事。

DIH 發表於 2025-7-4 09:44
報告全文：
中文　https://www.mtr.com.hk/archive/c ... ase/PR-25-046-C.pdf
英文　https://www.mtr.com. ...

寫得好奇怪將軍澳線過唔海淨係開港島東《》康城穿梭
將北呢？九龍東呢？
好似食咗落肚，完全唔關事咁款
（若果話康城交通較差都唔合理
因為巴士公司可以加強港島《》九龍東/ 將北嘅同時
一樣可以開690S/ 694S加班）

JX9097 發表於 2025-7-4 10:29
寫得好奇怪將軍澳線過唔海淨係開港島東《》康城穿梭
將北呢？九龍東呢？
好似食咗落肚，完全唔關事咁款

人車就係得咁多，分散令部車行遠佐咪會跑少轉清客慢。

九龍東過海同入將軍澳有兩巴頂。

將軍澳過海橫睇掂睇，鐵爆親鑊點都死，死得黎清得最快嘅方法，係定個一落公路就落到客嘅位，送哂D客去果度先，之後靠區內線駁腳。
區內線都頂唔順，共享單車甚至行番去都叫做可行先。

當然一落公路就落到客嘅位唔止一度，而康城隔離就係跨灣連接路，
全程公路過海，算係合理嘅選擇。

s3n370 發表於 2025-7-5 00:39
人車就係得咁多，分散令部車行遠佐咪會跑少轉清客慢。

九龍東過海同入將軍澳有兩巴頂。

理論上擺調景嶺可以駁到觀塘綫而路程唔會差好遠，救到將軍澳兼唔會同 690S/694S 撞

唯一諗到嘅就係刻意設計到東九客唔啱搭，減低條接駁巴士嘅客量，從而減少混亂情況

s3n370 發表於 2025-7-5 00:39
人車就係得咁多，分散令部車行遠佐咪會跑少轉清客慢。

九龍東過海同入將軍澳有兩巴頂。

要快手應該揀調景嶺經跨灣橋去康城總站要兜個圈
時間上點都唔夠去調景嶺快

JX9097 發表於 2025-7-4 17:09
要快手應該揀調景嶺經跨灣橋去康城總站要兜個圈
時間上點都唔夠去調景嶺快
...

同意落調景嶺快D。
但正如樓上講，如觀塘線仍然運作，有機會吸到往返東九嘅客搭接駁巴士，加重接駁巴士嘅負擔。

Touchwood兩線都入唔到將軍澳，咁調景嶺就啱好多。

s3n370 發表於 2025-7-5 03:14
同意落調景嶺快D。
但正如樓上講，如觀塘線仍然運作，有機會吸到往返東九嘅客搭接駁巴士，加重接駁巴士嘅 ...

問題係康城位置太偏
對於成個將軍澳，甚至計埋清水灣道沿線
去到康城仲半天吊過喺港島
真係effective enough？

JX9097 發表於 2025-7-5 05:23
問題係康城位置太偏
對於成個將軍澳，甚至計埋清水灣道沿線
去到康城仲半天吊過喺港島

架車去到康城，就算住將軍澳其他地方，衰極都叫做行到番去，對面海唔通渡海泳咩。
更何況，將軍澳其他位都有常規過海巴，正正係得康城無。其他常規線都係康城最少。
當地鐵爆鑊兩巴一定要狂抽車入將軍澳，港鐵都做埋接駁的話，
做常規路線最覆蓋唔到嘅先至正路吧。

另一角度睇，調景嶺仲有觀塘線，將軍澳、坑口、寶林嘅巴士多康城一截。
搭地鐵兜大圈又好，迫到架過海巴士去到九龍東都好，呢幾個位嘅選項都多過康城。

所以康城就算唔係最effective，但係effectiveness算唔錯得黎又最補到位。