所以將軍澳站頂死+寶林變單月台
造就咗今日呢個死局
最初只要維持寶林雙月台
然後將觀塘線直接拉入去寶林
然後康城自己直出北角
成件事就搞掂
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tonyng 發表於 2025-6-23 00:20
唔係好掂喎，東隧終極班次係每小時32至33班車，寶琳單月台做盡都係23至24班車，你咁玩法點cover返東隧個cap ...
認真答：五桂山側線
不過MTR好似無諗過繁忙時間拎黎用
如果當年識得用已經避免咗康城站通車後坑寶嘈減班嘅問題
但將軍澳綫都係無分拆需要
兩邊各自開15-16tphpd拉勻最繁忙一個鐘都唔會超載 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-6-23 16:20 編輯
JX9097 發表於 2025-6-23 13:23
所以將軍澳站頂死+寶林變單月台
造就咗今日呢個死局
有遠見唔會係寶琳起足兩個月台
而係當年一通車就做1：1北角-油塘 (出入廠班次延至將軍澳)同北角-寶琳
所以你要諗有時短視都未必係壞事 |
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最原先係有呢個Option㗎，佢地自己ban咗之嘛：
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模擬swap但係將軍澳綫變港島綫藍色有D得意
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應該係假設apply咗北港島線換線方案所以港島線隻藍色延伸到康城
東涌線隻橙色延伸到柴灣
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本帖最後由 violet 於 2025-6-23 17:27 編輯
同埋一拆，寶林同坑口齊齊無鐵 以今時今日兩間巴士公司嘅服務去頂？
呢個就唔係問題，到時自然會臨時加密現有路線同臨時復辦691同298依啲，不過一定周圍塞
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萬一N年後真係要重建，唔知會唔會收返個獎
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