機場快綫市佔率低原因

JX9097 發表於 2025-6-17 13:24
坐機鐵除非住上蓋
否則轉嚟轉去
倒不如坐巴士/ 的士好過

巴士勝在平，又「區區有A線」

E線仲平

violet 發表於 2025-6-17 21:55
卡數話加就加？

AEL有預留10卡，所以如果要加係隨時可以計畫

violet 發表於 2025-6-17 13:55
卡數話加就加？

請問有乜障礙令機鐵唔加得卡呢？

多年前見過欣澳站嘅機鐵軌道，擺佐九卡列車嘅train stop mark。
段估唔會係龜龜手痕掛？
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... %8D%A1&mobile=2

kitarolo 發表於 2025-6-17 12:02
本港居民知道太多代替方法
(較便宜/較便捷)
本身都有一群嘅機場職員撐場

無錯，機場去傳統遊客區老銅老旺尖沙嘴都係搭A車
除咗去西九之外我諗唔到有乜理由會搭機鐵

violet 發表於 2025-6-17 21:57
E線仲平

E線普遍較A線慢

s3n370 發表於 2025-6-17 21:47
咁佢市佔率又的確不復當年勇。

始終機鐵其中一個主要客路係商務客，商務市場仍未全面恢復，

其實香港本身就係外向型經濟
如果數據係同外向相關
基本上控制唔到太多

好似香港近年經濟唔好
其實除左自身問題
港元掛美金但美金強
經濟唔好但又減唔到息
人仔又因為經濟唔好走弱

咪變相人地唔黎香港玩
自己本土消費又外流

JX9097 發表於 2025-6-17 15:20
九龍東/ 將軍澳根本唔會考慮機鐵（以前未有A29年代返機場站有免費飛另計）
以現時網絡去睇，想平一定係A2 ...

我住將軍澳，如果一個人真係會坐機鐵的，有時候兩個人就會坐網約車或
預約的士去。

A29乘客質素太差，唔想成程有人剪指甲，用手機播放音樂，脫鞋等問題發生。
E22A反而我會坐囉。A29自從經港珠澳大橋後，情況更壞。

cx838 發表於 2025-6-18 09:21
我住將軍澳，如果一個人真係會坐機鐵的，有時候兩個人就會坐網約車或
預約的士去。

無記錯閣下好似住康城/ 環保
咁考慮嘅點會多咗少少，因為要轉車
傳統將北/ 將南地區真係好難搵理由唔坐E22A/ A29

如果機鐵係荔景加站既話, 轉一次車就去到深水埗區或油尖旺區既話, 都吸引到多d人搭。 但依加要先係青衣轉一次東涌線, 再係荔景轉荃灣線, 對一般遊客黎講已經冇吸引力。

基本上除咗盈翠半島＋九龍站住客上蓋同埋九龍站／中環商務客搭機鐵有絕對優勢外，其他地方感覺好難100%鬥贏機場巴士。
剩低嘅機鐵乘客，某程度只係執死雞。
只有部分乘客可能見巴士班次問題＋車程比機鐵長先轉軚機鐵。
例如A30同A32太疏，非繁要60分鐘一班，除非班次時間就到（講緊等20分鐘以內），否則唔多唔少諗辦法去青衣站轉機鐵。