【SGMTS】洪水橋/廈村一號線第一階段(A1站至A7站)資料
火
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無人駕駛或者只靠安全員就識得自動駕駛本來就係優勢黎, 兩巴收車都係因為唔夠司機
呢D野唔係乜野高技術，但係營運層面方便左都肯定可以提升效率
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如果智軌試過行得通，洪天元輕鐵係現時基建EOL後直接換智軌比保留輕鐵好好多
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現有套輕鐵要「升級」換車﹐最大問題係新舊交接期。
上面我都提及﹐找部氫氣車來香港試﹐仲要起埋個專用月台﹐其中一個目的就係試新舊車一齊運作的交接期。
呢樣野才是難解決的問題。
所以﹐我相信以現時的技術﹐就算成套輕鐵夠晒期要換車﹐都只會係跟番現有設計再造新車。
如果﹐將來有技術做到月台可以全自動因應2款列車而自動調整高度﹐期間乘客又唔需要離開月台範圍﹐這樣又不同講法。
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但係﹐現時設計有3個與其他車輛共同使用的平交道﹐會唔會影響班次的穩定性?
會唔會容易發生前車停燈耐﹐後車追到兼齊齊過燈位?
這應該就係受訪的議員﹐可能擔心/預視到的問題。
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如果當係鐵咁起，咁可能仲衰過輕鐵甚至電車
但從巴士出發去諗成件事，會差好遠，香港既巴士就算同重鐵都有得爭下，有埋半專用路權，點可能唔夠輕鐵玩?
將來如果北都其他地方又搞呢套系統，用巴士角度諗，原車直上公路去另一區，點對點一程直達，仲因為規劃上遷就左集體運輸系統，唔會好似粉南粉北咁兩頭兜餐死，兼因為直上公路，可以用更長既車，載百六甚至二百人都唔係乜野問題
用鐵路角度，轉西鐵轉北環線又要再轉咁就食得焦 |
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最衰咪就係輕鐵咁，幾分鐘一班車遲D早Ｄ無所謂...
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班乘客咪要睇下一班車係舊車定係新車﹐經常要 "走鬼" 囉
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Toz 發表於 2025-5-19 21:48
如果智軌試過行得通，洪天元輕鐵係現時基建EOL後直接換智軌比保留輕鐵好好多
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新發展區都仲話可以路口新設計
現有輕鐵路段用智軌，載客量咁大差距姐係要大幅加密班次，加重路口負擔 |
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