講真以 54 的客量，諗救線不如諗 cut 車。54 行車時間好似大約要 90-100 分鐘一轉，用 4 部車行，點計都係蝕入肉。如果元朗縮短去鳳翔路，錦田行錦河路直入錦上路站，唔知可唔可以慳到 1 部車，呢度講緊都係慳到 25% 成本，計落都爭幾遠下。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-14 05:30 編輯
2076 發表於 2025-4-14 03:20
講真以 54 的客量，諗救線不如諗 cut 車。54 行車時間好似大約要 90-100 分鐘一轉，用 4 部車行，點計都 ...
慳車嘅極致係揾51食埋佢，60分鐘鐘意就等
最多比返77K入元西同251B<>64K/77K補差價轉乘 |
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我都諗過51+54=51以前走線，但假日51啲加班車就唔好搞
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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Choi 發表於 2025-4-14 15:24
我都諗過51+54=51以前走線，但假日51啲加班車就唔好搞
51A/51R短棍去到上村即可
唔阻住60分鐘一班51 |
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元西應該唔關事，54 條坑長期冇車或者得一架車，其他線嘅車又唔會入 54 條坑，除咗食飯會擺落77K個位之外，基本上都唔會停其他泊位，應該純粹想慳多部車，甚至靠其他大線柯打就算。
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灌水無罪 腦霧有理
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2076 發表於 2025-4-14 03:20
講真以 54 的客量，諗救線不如諗 cut 車。54 行車時間好似大約要 90-100 分鐘一轉，用 4 部車行，點計都 ...
4架車30分班，價錢牌唔算太平，客量又未至於運吉
講緊U廠蝕錢線大部分都執咗，54呢啲賺就肯定無，但蝕得幾多去吖，剩低呢30分班低地台班次／小巴載唔晒包底服務好難再cut，當係社會責任算啦 |
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郊野公園果個站過左扶輪路口
扶輪入面調到頭但又窄擺唔到站，又唔近而家果個站
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